北京12月14日電中國最新的出口貨櫃運輸指數創下歷史新高，反映出貨櫃供應短缺，這主要歸功於中國出口的快速增長。
追蹤截至上周五的中國貨櫃港口全球12條航線的現貨和合約貨運價，中國貨櫃貨運指數（CCFI）的平均水平為1,411.98，相比前一周上漲了6.7％。
貨櫃難訂，海運費上漲，令外貿人慾哭無淚
劉陽在河北燕郊經營著一家外貿公司，自從10月份海運費飆升之後，他的工作就忙亂了許多。
他從事橡膠密封行業十餘年，國外業務延伸至歐洲等地，公司生產的橡膠板材出口到海外，再由海外客戶進行二次加工，屬於半成品，所以利潤率較低。
一般情況下，一個20尺貨櫃的貨物，利潤通常只有10%-15%左右，大概在1000美金-1200美金之間，公司經營情況還可以。但自從海運費飆升之後，每做一單都要賠錢。
「按照以往標準，我們出口一個20尺（26立方米）的貨櫃，正常情況下海運費為1000美金，便宜時僅有800美金，而從10月份海運費開始上漲，到現在達到了4000美金，翻了4倍，每做一單都要賠掉幾千美金。」劉陽告訴記者。
一般情況下，外貿公司都有固定的大客戶，在年初時就已經下了整年的訂單，籤署好了合同，包括海運價格也都定好了，即便碰到海運價格上漲等情況，也必須按照合同約定發貨，否則就失去信用，來年的生意也就泡湯了。
劉陽向記者表示，一方面，隨著今年4、5月份國外疫情爆發，很多海外產品尤其是食品方面的貨物不再進口到國內，這就造成貨櫃囤積在海外各個港口，國內貨櫃處於極度緊缺的狀態。
另一方面，在年初國內疫情爆發之初，很多大型船企評估認為，中國出口量將銳減，便降低了船隻運力，雙向作用之下，隨著國內疫情得到有效控制，出口量激增，但相應的貨櫃及運力無法支撐，才造成了海運價格飆升。
作為連接貿易商與船公司的貨代公司，也感知到了這一變化。
天津一家貨代公司負責人林旭（化名）告訴鈦媒體，他們公司主要負責印巴、東南亞及歐洲航線，在海運價格上漲之時，也聯繫過船公司，想要了解一下漲價的原因。對方業務員稱，本來之前的運費就過低，造成大部分船公司都處於虧損狀態，止損的辦法就是減船，以減少倉位，增加議價能力。
「目前我們貨代公司來自歐洲的訂單還是最多的，倉位基本上都是提前半個月向船公司報備，特殊航線的倉位還需要加錢才能放艙，而大高箱的需求量是最大的。」林旭說道。
他同時表示，現在船公司把原定能夠維持半個月到一個月的運價，變成了一周一變。價格的劇烈波動，對中小型貿易商影響最大，所以大部分出口商都選擇了延遲發貨。
全球班輪公司賺得盆滿缽，何時價格能企穩？
隨著中國控制這一流行病，並且在全球流行病減緩之後，出口需求將繼續上升，為外貿貨櫃業務創造新的增長點。
據《中國航務周刊》報導，2020年第三季度，全球10家主要班輪公司全部實現盈利，利潤總額達到34.12億美元，而去年同期還不到8億美元，是去年同期的4.27倍。
前十大班輪公司業績增長情況
以上數據可以看出，馬士基利潤最高，達到10.43億美元，長榮海運利潤增幅最大，同比增長達到近60倍，而據了解，以星航運一度瀕臨破產，但在次輪漲價潮中，業績翻了28倍，順利走出破產陰霾。
「可以算一筆帳，假若一條貨輪裝一萬隻貨櫃，每個貨櫃的運費多加3000美金，這就額外增加了3000萬美金的收入，換算成人民幣也有2個億。」劉陽向鈦媒體表示，有這麼大的利潤，各大船公司根本沒有降價的動力，但事實上外貿商跟船公司的關係是相輔相成的，這種情況實在難言正常。很不正常，而且對外貿企業也很不公平。
據了解，過去一年，受發達經濟體收緊貨幣政策、全球貿易環境緊張等不穩定因素影響，貨櫃運輸行業處於不景氣的階段，如今碰上「好光景」，一個季度就把去年全年的錢賺回來了，自然在價格上不肯鬆口。
在海運費價格繼續維持高位的同時，更壞的消息還是來了。
近日，貨櫃航運巨頭馬士基宣布，已於12月至明年在歐洲和東亞地區徵收一項新的旺季附加費（PSS），適用於從遠東到北歐和南歐國家的冷藏貨物。附加費將為$1000/ 20'冷藏箱，$1500/40'冷藏箱，並將於12月15日生效，中國臺灣PSS將於2021年1月1日生效。
此外，包括馬士基、CMA CGM在內的各大航運巨頭已著手引入新的FAK費率，其中MSC從12月1日起就已進行了費率調整，意味著又一波漲價或來臨。
那麼，究竟何時海運費才能恢復常態？
天津港一家貨櫃公司技術部副經理李曉輝說，貨櫃從未像現在這樣搶手。
受COVID-19疫情影響，今年年初該港口的貨櫃吞吐量下降，2月份創下不足100萬個20英尺當量單位（TEU）的低位。
位於中國北方的大型航運樞紐，今年5月份貨櫃吞吐量首次增長，達到165萬標準箱。數據顯示，今年前11個月，其貨櫃吞吐量同比增長6.1％，達到1,710萬標準箱。
根據中國港口協會的數據，11月初，包括上海和寧波在內的八個主要航運中心的貨櫃吞吐量同比增長了13.1％。具體來說，外貿貨櫃吞吐量比去年同期增長了11.5％。
結果，容器製造商一直每周7天，每天24小時工作以滿足需求。
據外媒報導，全球前三大貨櫃設備租賃公司中的Textainer和Triton都在近日表示，在明年2月中旬之前，貨櫃供需狀況還難以恢復平衡，貨櫃短缺將持續到2021年春節之後。
目前外貿行業這一現象已引起商務部關注。12月3日，商務部發言人指出，將會同有關部門，在前期工作基礎上，繼續推動加大運力投放，支持加快貨櫃回運，提高運轉效率，支持貨櫃製造企業擴大產能，同時加大對市場監管的力度，努力穩定市場價格，為外貿平穩發展提供有力的物流支撐。
隨著強有力的措施介入，料想困擾外貿行業的這一難題，或將得到有效解決。
來源：鈦媒體、化纖頭條，轉載請註明出處