入門級Taycan 4S在英國的首次亮相表明，與751bhp Turbo S相比，「僅僅」 563bhp是否會讓您感到短暫變化
它是什麼？
至少在我看來，今天看來我們很傻，我們發現自己處在這樣一個地方，一輛可以產生563bhp功率的汽車可以被認為是「入門級」。
十年前，您可能不得不尋找中型發動機，最好是義大利語，才能找到這類數字。如果您想要這樣的功能和四個座位？好吧，您必須查看最糟糕，最壞和最昂貴的AMG Mercs和RSAudis才能找到它。
但就此保時捷Taycan 4S而言，在英國這裡是563bhp的起點。而且，就其價值而言，這款售價為83,367英鎊的四門跑車並非總能達到這個頭條。
初級Taycan的全563bhp僅在啟動控制啟動期間可用，並且僅在您指定Performance Performance Plus時才可以使用，這是絕對必要的。續航範圍不僅從257英裡躍升至288英裡，而且其雙電動機在正常運行條件下的總輸出也從429bhp增加到483bhp。同時，最大扭矩為479lb ft。
它像什麼？
在旅途中，這仍然足以使2.2噸的Taycan 4S感覺到令人難以置信的快速。右腳刺傷會使它突然彈起，並充滿驚恐的駝背的所有緊迫性。您永遠不會指責這輛車感覺很慢，而且我無法想像有很多人會出於除炫耀自己的伴侶之外的任何理由真正想要更多動力。
當然，這並不是說這輛電動保時捷是平穩行駛的棘手汽車，或者說您不會說「 270kW快速充電能力」之前就不會失去執照。輕柔，經過深思熟慮的輸入將使它能夠真正起步，然後非常平穩地加速，並且其雙電動機的出色線性動力輸出賦予了對汽車前進方向的極為令人滿意的控制感。而且，除非您將其安裝在方向盤上的駕駛模式選擇器轉到Sport Plus，以放大其在油門下產生的類似星際飛船般的呼wh聲，否則加速度幾乎是無聲的。
瘋狗Turbo和Turbo S車型上也安裝了相同的三腔空氣懸架，因此4S的機體運動始終保持著出色的控制能力，滾動改進也給人留下了深刻的印象。甚至在我們經常維護不善的道路上，甚至在其懸架撥入最堅固的環境中時，Taycan的騎乘行為也令人印象深刻。顛簸被巧妙地濾除，也幾乎沒有懸掛噪音被聽到。憑藉正確的態度和可靠的快速充電渠道，您可以很輕鬆地在Taycan中行駛很長一段路，而根本不會覺得累人。
一切都很好，但是Taycan最令人印象深刻的聚會技巧是當您向幾個角落展示時它的行為方式。它的轉向反應很快，其掩飾質量和改變方向的方式如此輕鬆，並立即讓您驚嘆於它使近乎物理幹擾的工程技術訣竅。巨大的抓地力水平，靈活而精確的轉向齒條以及強大的側向車身控制功能進一步增強了這種靈活性。可以肯定的是，在Taycan上進行第一次良好的駕駛之後，您的臉上會有些驚呆。
但是，一旦您適應了汽車的功能，並且其可笑的直線衝頭的新穎性逐漸消失，我不確定您是否會像往常一樣在Taycan的出色駕駛中回味無窮例如馬自達MX-5。或者是718 Boxster GTS。
毫無疑問，在全國範圍內4S的速度將比任何一輛汽車都要快，但這可能是最不讓人沉迷的。畢竟，您只需要最多輸入三個輸入即可：加速，制動和改變方向。雖然實際上只比那些手動變速箱敞篷車少兩個，但您確實注意到在方向盤上要做的事少了很多。當然，在畢竟仍然應該是以駕駛員為中心的跑車中，必須考慮到這一點。
我應該買一個嗎？
但是即使如此，按照目前的電動汽車的標準，保時捷仍能保持自己的一流水平，因為它可以在良好的，充滿挑戰的道路上發揮作用。不管您對電動汽車的想法如何，僅憑這一事實就可以贏得健康的讚譽，並讓人對未來可能擁有的汽車抱有樂觀的樂觀態度。
也就是說，有一個小的「但是」需要應用到該特定的測試車上。儘管無疑給人留下了深刻的印象，但其中的一些天賦將直接歸因於它配備了後輪轉向（1650英鎊），保時捷扭矩矢量加法（1052英鎊）和Sport Chrono套件（788英鎊）。
除了更大的電池外，這些選擇還有效地將Taycan 4S的要價提高至91,470英鎊-與起初的83,367英鎊相比，這並不算微不足道。對於它的價值而言，駕駛Taycan而不帶所有這些其他零碎的東西是有啟發性的，只是看看它們最終會對整體駕駛體驗產生多大的改變。
但是，即使以這樣高的價格，Taycan 4S仍然看起來像是對其直接競爭對手的令人信服的交易。一個特斯拉S型性能（£89980）會更快，但遠不及良好的駕駛。在奧迪e-Tron的GT，同時，將通過它共享其與保時捷架構的事實同樣憑著天賦的，但它的預期耗資約£100,000。
因此，Taycan 4S仍然處在令人羨慕的最佳位置。而且，如果您正在尋找一種快速，實用和有才華的電動跑車市場，那麼它仍然是相當明智的選擇。