臺灣大多數人的收入在30000及以下，按照新臺幣：人民幣=1:0.2換算的話，30000也就是6000元，年收入就是7萬元左右。而中國大陸，大多數人的年收入在於3-8萬，也就是低收入人群。
但是在臺灣，幾乎臺灣幾乎家家戶戶都有機車（摩託車），臺灣成年人口約1700萬，總戶數約800多萬，但機車數量卻高達1400多萬，每年甚至新增80萬臺機車，而歐洲機車王國義大利－偉士牌（Vespa）的故鄉，騎機車的人數也只有臺灣的2成多。
臺灣為什麼會這麼多摩託車呢？
1、日本殖民傳統的原因，蔣佔時期臺灣和日本的經濟往來密切，臺灣在工業高速擴張期正好趕上日本輸出摩託車和相關技術，導致工業區和新興城區的布局都適應了摩託車這種交通方式，在隨後的發展中很難調整。蔣佔時期雖然發起了一些大型項目，但大多是城際乃至國際交通基礎項目，未對城市格局做前瞻性規劃。由於黨爭不斷，分權過度，臺灣城市的公交建設和推廣並不很順利，雖然臺灣政府鼓勵搭乘公共運輸工具，但不少臺灣民眾回家「最後一裡路」的問題遲遲得不到解決，簡單來說就是臺灣的公共運輸發展太慢，跟不上時代的發展了，而摩託車不僅方便、便宜、容易停車，自然受到了大量民眾的歡迎。
2、從臺灣的民情、地理環境來看，就是適合摩託車，因為臺灣省是個島，道路窄，彎道多，坡道多，路口多，短距離出行，上下班比汽車方便。當地氣候溫暖，不會凍手，凍腳，騎摩託車會比較舒服！
3、歷史層面上，臺灣的機車產業是在一個特殊的歷史情勢下產生的。上世紀60年代新起的國際政治與經濟局勢，使得60年代初期的日本開始了落後技術的輸出，而臺灣也恰巧在50年代末歷史性地開始鼓勵外資投資，隨著臺灣經濟起飛，在後來的年代裡，創造了足夠的內需，配合著臺灣的零件加工業，終於讓機車產業生根。
為什麼如此之多的摩託車，臺灣也可以不禁摩？
我在這裡給一個最簡單的答案，請從上面的照片中找出一個不戴頭盔的人出來！在臺灣，無論是臺北、高雄這種國際大都市還是東部、南部的鄉下地方馬路，你都不難看到人們駕駛摩託車出行的身影。騎摩託車出行是臺灣最常見的出行方式之一。在城市的每個路口，一群騎著摩託車的市民正有秩序地等待交通指示燈，沒有出現衝燈而去的摩託車駕駛者；在馬路的邊上，一輛輛摩託車停放得井井有條；每一輛摩託車屁股上，都有清晰的車牌，沒有刻意遮擋號牌的把戲
順帶說說臺灣摩託車的車牌。臺灣的摩託車車牌分為按「省」上牌和按「市」上牌。由於「中華民國」真正管得到的「省」只有「臺灣省」和「福建省」（雖然只有金門和馬祖），因此臺灣居民能上的「省」牌有「臺灣省」和「福建省」。又因為金門和馬祖是外島，因此我們在臺灣街頭通常看到的「省」牌都是「臺灣省」的。此外，人們還可以按照自己居住的城市上牌，因此我們還可以看到各種「臺北市」、「高雄市」這樣開頭的摩託車牌。臺灣摩託車牌的標識方式是在正上方用小字標上上牌地，比如「臺灣省」、「臺北市」等等，下面是六位字母和數字結合的號碼，前三位數和後三位數之間用一個圓點分開。
總而言之，臺灣摩託車多，有氣候、地理和歷史等多方面原因，反映了過去幾十年臺灣經濟的活力和成績，也製造了臺灣獨特的「機車文化」。治理摩託車問題宜疏不宜堵，要從國民教育、立法執法、城市規劃等多方面下功夫，不能一「禁」了事。在管理摩託車的問題上，「臺灣經驗」的確值得參考借鑑。畢竟在目前的條件下，內地絕大多數城市的公共運輸服務遠沒達到可以取代摩託車的水平。