潛力巨大的汽車服務市場，一場激烈的爭奪戰正在醞釀。日本第二大「汽車百貨」公司———黃帽子株式會社上海所所長白石裡昨天表示，今年將在上海國際汽車城建設一個佔地1.65 萬平方米的汽車「銷品茂」，5年內在全國開出至少50家「汽車超市」。全球最大的汽車快修連鎖企業———美國AC德科公司日前也宣布，未來兩三年內，將在上海和華東地區發展200 家以上的汽車快修連鎖店，成為華東汽車快修的「大哥大」。據悉，日本最大的「汽車百貨」公司 AUTOBACKS 也正在積極尋找合作夥伴。
過去散亂的汽車服務市場，迎來了首批國際大鱷。
市場金礦誘人
去年，持續的私人購車消費熱情讓汽車服務市場迅速膨脹。在上海，私人轎車擁有量一年增長6萬輛，是原保有量的80％。汽車消費結構的變化，使過去「公務車時代」
所不重視的售後服務情況有了明顯變化，私人車主對汽車維修、保養、裝飾等需求不斷增長。
黃帽子公司有關負責人預測，中國汽車服務領域將在短短幾年內接近世界水平，光是以裝飾為主的各類汽車用品市場，到2005 年市場銷售額就將達到420 億元，2010 年為840 億元。無疑，整個售後服務市場所帶來的利潤將大得驚人。
國內勢力薄弱
汽車服務業巨頭們的攻勢兇猛，源於上海汽車服務領域魚龍混雜、尚不成氣候。在維修、零部件、汽車用品等多個領域，市場主體數量多、層次參差不齊、產品和服務質量都得不到保證。以維修領域為例，目前上海各類註冊的維修企業共有5211 戶，其中品牌維修店不到200 家；而零部件銷售上，「單打獨鬥」的小企業也有好幾千家，這在一定程度上使得假冒偽劣產品難以控制，整個行業還在低水平徘徊。
而黃帽子在日本約有500 家店鋪，年銷售額達到1300 億日元，
AC德科的快修中心遍布世界各地，它不僅適用於其母公司———通用汽車旗下的車型，同時也是個全車系品牌，提供各種不同類型的產品，適合不同車型，包括歐洲車與日本車。無論是黃帽子，還是AC德科，都是專業類的汽車服務企業，不僅提供零部件、汽車用品，而且提供精良的服務模式。國外的「汽車百貨」公司，準確地說，應該是汽車「一條龍」服務公司，他們從不單純銷售汽車用品，例如客戶購買汽車輪胎，他們將為其免費安裝、調試好；汽車擋風玻璃出現裂痕，無需調換，先進的修復技術如變戲法般修舊如新；汽車年檢，無需去主管部門，只要汽車服務公司出具檢修報告，一切就通過了。
格局開始演變
國外巨頭的進入，將使上海本地汽車服務貿易市場的格局發生演變。
目前威海路等汽車配件一條街和眾多不成規模的零部件零售商，將受到很大衝擊。由於缺乏龐大的銷售體系支持，無法把技術服務與零部件供應相結合，加上正牌零部件價格下降和生產廠家對假冒偽劣產品的重擊，這些批發市場和零售終端，將逐步失去自己的優勢，整個市場格局的主體將逐漸被4S（集整車銷售、維修服務、配件供應和信息反饋四位一體）專賣店和專業汽車服務公司所取代。
業內人士預測，目前中國汽車服務市場的分散性、低檔次，與30年前日本汽車服務市場相類似。目前的市場形勢下，專業類汽車服務公司與品牌4S店，正成為改變原有服務市場混亂格局的兩大力量。以廠家為主的品牌式售後服務體系正在建立之中，無論是上汽大眾、上海通用等本地廠家，還是廣州本田、一汽大眾等外地廠家，都將加快建立4S專賣店。其中2003 年建設的4S專賣店數量，將提高20％ －30％，預計上海的4S店將接近200 家。但專業類汽車服務企業，目前國內還不多，黃帽子、AC德科等企業的進入，讓這一領域得以升級。