長坡制動引發的制動失靈，多數原因是剎車系統熱過載引起的
剎車系統制動原理其實就是依靠剎車片與剎車盤直接摩擦來實現的，而摩擦就會產生一定的熱量，熱量積聚過多就會導致摩擦材料過熱、燃燒，最後失去制動能力。但是這種情況只會出現在貨車上，乘用車(轎車/SUV/MPV)則不會出現這種情況。
而剎車系統具備一定的散熱能力，在正常使用中剎車組件並不會出現不可控制的溫度。但是在使用中如果剎車組件受力時間過長，受力過高那麼散熱系統也無法將熱量散發出去。這種場景主要出現在貨車上，貨車以鼓式剎車為主，剎車片面積大、制動鼓(輪輞、鋼圈)面積大，因此摩擦力更大可以產生更高的制動力，但同時摩擦產生的熱量也更多。
因此貨車的剎車系統要根據載重量來配置，也就是是按照標準載貨量配置的。但是在實際使用中往往都要超載使用。
例如行車證1t的貨車實際中往往拉5t，5t的行車證往往拉20t，這樣一來剎車系統自然就過載了！裝5噸貨物的貨車下坡時產生的勢能遠遠大於裝載1噸貨物的貨車，而此時按照一噸載重量設計的剎車系統，自然會過載的。剎車盆過熱會把輪胎烤爆，導致輪胎燃燒，發現不及時還會點燃車廂上的貨物。這種情況下往往損失很大，只能把車頭搶救出來。
想要提高制動能力就得採用一些輔助設施，最簡單的就是淋水系統，不斷的在輪轂上淋水，用來降低剎車盤溫度。
其次就是排氣剎車系統，下坡時掛入低檔位，然後打開排氣剎車開關。排氣剎車原理也很簡單，就是把發動機的排氣管用閥門封閉上，這時候發動機就相當於一個空氣壓縮機，在後橋的反拖情況下發動機被迫運轉，而排氣口封死後發動機就需要更多的能量去克服，就像我們捂嘴後呼吸變得困難一樣。發動機會消耗一部分勢能，也就降低了剎車系統的壓力。
除此之外還可以選配液力緩速器來減速，帶有液力緩速器的車型就不必裝淋水系統更加安全。液力緩速器也是與發動機制動一樣的道理。只不過液緩是裝在變速箱上的，後橋的反脫力直接作用在緩速器上，緩速器直接把動能轉化為熱能散發掉，也就降低了剎車系統負載。
對於超載的貨車，如果沒有輔助制動系統，那麼長坡時僅使用剎車系統降速，那麼剎車系統必然過載。而對於乘用車，因為不會超載而剎車系統也不會出現熱過載的情況。但是長坡時儘量採用發動機制動，採用低速檔位下坡來降低剎車盤剎車片的磨損，提高使用壽命延緩更換周期、提高行車安全係數。
而有一些山區的高速公路坡度較大，坡路較長，這時候貨車如果剎車系統過載就是致命的。因此修了一些避險車道：
車輛失速時可以駛上避險車道，車道內帶頭碎石或者沙子，同時帶有一定的坡度。失控車輛駛入後可以及時的停下來，避免車毀人亡的事故!