前幾天，跟一朋友去提車，偶然遇到2.0T版日產天籟，所以試駕了兩圈，總體的感覺不虧號稱20萬最強動力B級車，給人留下深刻印象。試駕開進市區，速度提到80左右，動力隨踩隨有。當然，天籟搭載了2.0T渦輪發動機+CVT的總成，並沒有採用英菲尼迪的8AT，所以起步較肉不過開起來後就可以了。一款特點鮮明的轎車，回來後特意查了查銷量，4月份僅有6755輛，相比本田雅閣的18912輛還沒佔到一半，日產天籟掉出了主流隊伍？
4月份主要B級車的銷量，本田雅閣、大眾帕薩特和豐田凱美瑞都在1.5萬臺以上，日系「三劍客」之中的日產天籟只排到34位單月銷量表現6755輛，與頭部車型的差距越來越大。天籟的落寞有一定原因輸給了時間，畢竟雅閣和凱美瑞的改款來的更早，所以在價格攻勢下天籟很難佔到便宜。為什麼這麼說呢？天籟定價17.98萬-26.98萬，這樣的售價在上市初期沒有半點優惠而雅閣就已經有1-2萬的讓利，等到天籟也開始優惠了為時已晚。
此外，日產天籟沒有混動版是個不小的劣勢，用自己的高價燃油車競爭其它品牌的混動車，無形中勸退很多觀望者。比如天籟 2.0L XL Upper 智行版官方指導價19.98萬，經過優惠後不到17萬，而這個價格已經在雅閣銳混動入門版的範圍內，兩車都是2.0L自吸發動機，不過競品雅閣提供的卻是2.0L+電機的混動總成，讓你選你會選誰？
天籟與軒逸的外觀高度重合，這樣做有好處也有壞處眾說紛紜，作為外觀蘿蔔青菜各有所愛，不過內飾和配置誠意就讓人懷疑了。內飾體驗中除了大沙發座椅很輸出，其它方面就很一般了；配置方面在入門版車型上仍採用了老舊腳剎車，無天窗、織物座椅、全滷素燈、無倒車影像和雷達、空調還是手動的，值得一提的是16英寸小輪轂，好歹十幾萬的B級車還能再減配嗎？
2.0T高功可變壓縮比渦輪機確實讓天籟增加了宣傳噱頭，最大輸出252匹馬力，峰值扭矩380牛米，從帳面參數上看在20萬級別的同級車中可謂最強。匹配了模擬8擋CVT變速箱，而一般情況下CVT變速箱強調柔和平順，所以渦輪機+CVT的組合會損失部分動力，而且該車「喝」95號汽油，後續的燃油經濟性直線下滑。
通過試駕2.0T日產天籟，除了發動機和大沙發外其它不足與論，特別內飾布局和用料表現一般，不上檔次。年輕消費者喜歡運動，天籟卻偏偏配個CVT；不追求運動的消費者，這個外觀造型又讓部分四十往上的買主不喜歡。而且2.0L走量車型，又是腳剎又是16英寸輪轂的，在同級競品中想突圍難度很大。