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7月26日，我國首款自主研製的大型水陸兩棲飛機鯤龍AG600圓滿完成首次海上試飛。央視《面對面》記者王寧專訪了鯤龍AG600海上首飛機組機長趙生。
湧浪多變 AG600海上首飛需挑戰複雜海洋環境
鯤龍AG600具有執行森林滅火、水上救援等多項特種任務的能力，是填補我國大型應急救援航空器空白、滿足國家應急救援和自然災害防治需要的重大航空裝備。
2017年12月24日，首飛機組在珠海機場西南3000米高度規定的空域內圓滿完成了陸上首飛任務。
2018年10月20日，AG600飛機在荊門漳河機場成功經受了水上首飛的考驗。然而，AG600的終極目標是通過海上風浪的考驗。
從湖面到海上，儘管都是水上起降，但由於海水的鹽度更大，密度更大，波浪更大，海面環境較湖面環境更為複雜，試飛過程中需要全面考慮風向、風速、洋流和浪湧，以及高溫、高溼、高鹽環境的綜合影響，對飛行員的專業操作要求也更為嚴苛，相對應的海上試飛保障也更為複雜。
為了這次海上試飛，趙生和試飛團隊6月26日就到了山東日照，按照海上首飛的要求，對空域氣象、水文情況做全面準備。
趙生：海上的環境與水庫的環境不一樣，是對飛機的另一種考驗。我們在水庫飛水還是比較平穩的，風最大的時候浪也就是0.2到0.3米這樣子。海的浪還是比較大，隨隨便便的浪都是二三十釐米以上。飛機會跟浪的波動耦合到一塊兒，如果耦合嚴重飛機有可能劇烈抬頭甚至劇烈低頭，陸上飛機有起落架和跑道約束，但水上飛機完全不一樣。劇烈低頭可能扎到水裡，劇烈抬頭有可能使飛機在小速的情況下離開水面導致失速，一側機翼一偏就紮下去了。另外，海水面積比較大，它裡邊經常有大面積的水體運動，我們管它叫湧，對飛機的影響也是比較大的，飛機遇到它會把飛機彈起來或者改變姿態非常嚴重。
此次AG600飛機海上首飛機組由機長、副駕駛、機械師、觀察員四人組成。劉汝欽是這次AG600飛機海上首飛機組的副駕駛，熟悉了解團島附近海域，他的職責是觀察水域情況，為機長做出提示性的幫助。
記者 王寧：這塊兒的水域有危險性嗎？
劉汝欽：有危險性，危險性的主要來源一是海況複雜，它有漲潮落潮，潮汐的變化整個海面會擾動；再一個是周圍過往大型船隻以後也會對水面進行擾動；再一個就是海面上經過漲退潮，海面上會有一些漂浮物。
記者 王寧：這些能克服嗎？
劉汝欽：能克服，但是需要大量細緻的工作，海上漂浮物我們可以幹預可以操縱可以控制，但是像漲退潮對海面影響是沒法控制的，只有借鑑以前的經驗掌握這個規律，選擇一個合適的時機進行著水。
分工配合 精細操作 要把飛機真正的性能飛出來
7月26日，趙生和機組其他三位同事做好了各項準備，開車、滑出、起飛，在首飛機長趙生操作下，AG600飛機向著預定試飛海域進發，幾分鐘後，AG600飛機緩緩朝著海平面降落。
記者 王寧：那天的速度快嗎？
趙生：起飛狀態和接水之後停下來這段時間速度是比較大的，基本上能達到一百六七十公裡每小時。
記者 王寧：這麼快的速度你在操縱上怎麼把握？
趙生：要非常精細，如果一個湧打過來，飛機有可能劇烈抬頭或者劇烈偏轉，所以這個時候精力必須特別集中，如果感到有偏的趨勢要及時進行修正，保證飛機一個正確的狀態才行。
在海上，完成機身迴轉、調整方向，旋即重新加速、機頭上昂，又如鯤鵬展翅一般騰空而起。歷經磨練，AG600飛機海上首飛成功，機長趙生和他的試飛團隊完成了使命。 記者王寧： 當時你和你身邊的副駕駛有沒有商量過？
趙生：我們平時就是這麼配合的。比如說我在操縱，他就會觀察飛機的狀態，看我飛機姿態是否合適，我飛機有沒有偏側，其他的人還會報我們當時的速度。另外他還會觀察水面有沒有異物，因為在那個速度下如果水面有異物，會很容易把飛機劃傷。
通過視頻，我們看到的只是AG600飛機完美的飛行，而試飛組成員的每一個操縱每一個感受，都是在完成試飛任務並從中對飛機的各項性能做出評估。
記者 王寧：您作為整個飛機的機長，肩上最重的擔子是什麼？
趙生：把這個飛機真正的性能飛出來。這個飛機是很多人很多專業共同努力的結果，也有很多設備的生產廠家，他們有很多東西都需要我們飛行機組來驗證，我們做得好與不好對他們的影響非常大，如果我們做得不對影響了別人正確的設計思想設計思路，那對我們或者對這個型號來講都是損失。
水上飛機對飛行員有更高要求 回憶印象深刻的國外培訓經歷
按照國際慣例，一款飛機從總裝完畢到交付使用要經過數年的試飛工作，才能保證飛機飛行結果的準確與科學，而試飛AG600是我國首次對水陸兩棲大飛機進行全面、完整、系統地試飛，但目前國內在技術和設備上都不具備水上試飛的培訓條件。經過對教學條件、技術水平、機型匹配度等多方面權衡，2015年在AG600飛機還沒有總裝下線時，試飛項目團隊的部分隊員前往加拿大接受培訓。
趙生：在去加拿大培訓以前，我們基本上對水上飛機是不了解的，那時候我們飛行經歷也比較多了，ARJ21、運7都飛過，飛的時間也不少了，當時覺得這麼多飛行經歷應該沒有問題。老師講的時候我們覺得怎麼可能，有這麼嚴重嗎？有點不信。他看出我們的疑問了，就找了很多水上飛機出問題的視頻給我們放。當時非常震撼，水上飛機對飛行的要求比陸上飛機要嚴多了，對飛行員的要求高多了，要去飛這個飛機確實要加快你的判斷能力、操縱動作，各種要求都提高。
從2017年12月24日，AG600飛機在誕生地廣東珠海順利陸上首飛，到2018年10月20日，在湖北荊門漳河機場成功水上首飛，再到2020年7月26日的山東青島的海上首飛，AG600完成了飛機適海性的驗證，探索了海上試飛技術和試飛方法，為AG600飛機後續開展海上科研試飛，測試飛機海上抗浪性、操控特性、結構與系統的工作特性奠定了基礎。
製片人丨張士峰
記者丨王寧
策劃丨黃瑛
編導丨沈公孚
編輯丨張宏飛 田野
攝像丨楊帆 王忠仁