在2019年1月國家發改委批准的武漢市地鐵第四輪規劃中，地鐵11號線在武昌和四新地區僅獲批首開段，千呼萬喚始出來，但總比沒有來的好！
2019年7月26日，武漢市地鐵集團網站開始對11號線三期武昌首開段進行環評公示！
在武漢的各條地鐵線路中，11號線可謂是長期站在風口浪尖。線路比較長，貫穿大武漢東西兩端，西起蔡甸，東至葛店。不僅如此，11號線的建設進度也是獨具一格，分段建設，分段通車，同時因為11號線途徑蔡甸、漢陽四新、白沙洲、武昌核心、光谷東、鄂州葛店等地，都是武漢樓市中非常熱門的購房片區，也是武漢首條通到市外的地鐵，大家對11號線的關注度也非常高。
武漢市軌道交通 11 號線三期武昌段首開段工程起於 11 號線東段二期工程終點站 武昌火車站，出站後線路向西下穿武昌火車站站場、7 號線武昌火車站、中山路地道， 沿張之洞路北行、再下穿紫陽湖、4 號線首義路站、避讓教堂、周福堂等敏感建築， 在復興路西側地塊設復興路站與 5 號線換乘，再下穿巡司河箱涵及鸚鵡洲長江大橋， 沿規劃路向西前行，在江安路設終點站江安路站，預留三期工程向西延伸條件。本工 程線路全長 3.955km，全為地下線，設車站 2 座。本工程新建一座張家灣停車場，無 需新建主變電所及控制中心，共用一期工程的長嶺山車輛段；共用 5 號線張家灣主變
電所和 2 號線南延線光谷廣場主變電所，共用一期工程的光谷線網控制中心，共享工 程均已預留本期工程銜接條件及容納能力。採用 A 型車，初近遠期列車編組均為 6 輛， 土建預留遠期 8 期編組條件。總工期 43 個月，投資估算 79.89 億元。武漢市軌道交通
11 號線是軌道交通網絡規劃中骨架線網的重要組成部分，城市規劃的三條市域快線之 一，承擔西部新城組群、東南新城組群與主城之間的旅客交流，錨固綜合交通樞紐， 串聯武漢西站、武昌火車站、光谷火車站三大鐵路樞紐，是重要的鎮間過江軌道交通 骨架線路。
11號線目前分為四期建設，全長約64km，目前已確定的前三期共42公裡，共設站25座，其中一期已通車；二期在建設中，最早有望2020年建成通車；三期也開工建設中。11號線四期，臨陣被砍，不在前四輪規劃中，第五輪地鐵建設中有望有此段規劃，因為11號線必將連成線，不可能一直分段運營。
11號線一期、二期自武昌火車站至左嶺站，線路長 32.1 公裡，設站 20 座，投資 246.2 億元，規劃建設期為2015～2021年。一期從光谷火車站—左嶺，2018年已建成通車；二期從武昌火車站—光谷火車站，有望最早於2021年建成。
11號線三期工程分為三段實施，已在第四輪規劃之中，部分線路已開工建設。
武昌段首開段自武昌火車站-白沙洲站，線路長 4 公裡，設車站 2 座，投資 79.89 億元，項目建設工期為 6 年；
漢陽段自黃金口-新漢陽火車站，線路長 2.2 公裡，設車站 2 座，投資 39.01 億元，項目建設工期為6 年；
葛店段自左嶺-葛店南站，線路長 3.7 公裡，設車站 1 座，投資 16.25億元，項目建設工期為 2 年。
11號線四期從新漢陽火車站—白沙洲（漢陽段），這一段從第四輪規劃中剔除，目前尚處於規劃階段。
一、11號線一期已通車（第三輪規劃）
11號線一期工程從光谷火車站—左嶺，2018年10月1日已建成通車，是光谷東首條開通的地鐵，對光谷東區域的公共運輸具體非常重要的作用。
二、11號線二期建設中（第三輪規劃）
11號線二期從武昌火車站至光谷火車站，共有八站，目前在建設中，有望最早2021年建成通車。11號線東段二期在武昌核心片區中建設，拆遷難度很大，目前進度很慢，有一些站點還未開工，2021年建成難度都很大。
三、11號線三期分3段建設（第四輪規劃）
11號線三期原規划起於中法生態城，止於11號線二期武昌火車站，全長約27.1km，設站12座，沿規劃新天北路、四新大道、武金堤路、復興路、張之洞路走行，經中法生態城、新漢陽站、四新片區、白沙洲片區，止於11號線二期工程起點武昌火車站（不含）。
在武漢第四輪規劃中，11 號線三期工程分為三段實施，其中武昌段首開段自武昌火車站至白沙洲，線路長 4 公裡，設車站 2 座，投資 79.89 億元，項目建設工期為 6 年；新漢陽火車站段自黃金口至新漢陽火車站，線路長 2.2 公裡，設車站 2 座，投資 39.01 億元，項目建設工期為 6 年；葛店段自左嶺至葛店南，線路長 3.7 公裡，設車站 1 座，投資 16.25億元，項目建設工期為 2 年。
在第四輪規劃中，11號線三期砍掉漢陽四新段+白沙洲張家灣段，保留武昌段首開段（白沙洲段2站路）、新漢陽火車站段自黃金口至新漢陽火車站（一站路）、葛店段（一站路）。
三期已確定規劃的三段走向圖：
江安路站，位於武金堤路和規劃路（新江安路）交匯處。
江安路站已開始房屋徵收：
②漢陽段自黃金口至新漢陽火車站，線路長 2.2 公裡，設車站 2 座，投資 39.01 億元，項目建設工期為6 年；新漢陽火車站段自黃金口站至新漢陽火車站（一站路連接4號線）：
黃金口站可以與現有的4號線換乘，往南到新漢陽火車站。這一段線路恐怕近期還不會有什麼動靜，預計要等新漢陽火車站修建完成之後，方輪到這一段線路的建設。目前這一段線路暫無任何消息對外釋放，周邊也無在售新樓盤。該路段雖然隸屬於11號線，不過線路兩端都未建設，一站路與11號線其他部分斷開，建成後短期內也只能與4號線換乘。
③11號線葛店段自左嶺至葛店南站，線路長 3.7 公裡，設車站 1 座，投資 16.25億元，項目建設工期為 2 年。
11號線葛店段：葛店地鐵是武漢市第一條延伸至市域外的地鐵線路，也是湖北省地級市第一個地鐵項目。線路起於武漢地鐵11號線一期工程終點左嶺站，止於葛店南站，線路全長約3.7公裡，均為地下線，設站1座。該工程與11號線一期工程貫通運營，車輛採用A型車，最高運營時速100公裡。初、近、遠期採用6輛編組(土建預留8輛編組條件)，初期配屬車輛為3列/18輛。初、近、遠期均採用1:1大小交路套跑的運營方式，高峰小時發車對數分別為14對、24對和30對。
11號線葛店段地鐵工程估算總投資17.19億元，其中資本金6.87億元，佔總投資的40%。根據鄂州市政府和武漢地鐵集團有限公司的相關協議，建設資金由鄂州市承擔；項目法人為武漢地鐵集團有限公司，負責項目的建設和運營，其中運營補貼資金由鄂州市承擔，建設工期為26個月。
5月10日，鄂州日報發布公告稱，因葛店南站地鐵施工，多條線路進行全封閉施工。
第四輪規劃臨陣被砍！
11號線四期（中段）有望進入第五輪規劃
目前11號線東西兩端均已規劃在建，有部分已經通車，但是從白沙洲張家灣過江到四新再到新漢陽火車站這一段從第四輪規劃中剔除。不過這條線路總歸是要貫通的，不可能一直在兩端分開運營，很大可能會在第五輪規劃中。
五、遠期規劃
11號線西段（中法生態新城段）
11號線西段起點為蔡甸，在最早的武漢的地鐵規劃中，11號線西起蔡甸柏林，目前正在建設的蔡甸線本來是作為11號線的一部分。但可能是由於11號線中段建設進度過慢，蔡甸線通車後無法順暢的接入地鐵網絡，因此將蔡甸線最終收編成4號線西延長線，11號線不再作為蔡甸線的編號。
而11號線西段則調整線路，目前規劃與即將通車的蔡甸線平行，在中法生態新城的北部修建。在武漢規劃一張圖上，該線路顯示為必選路線，在黃金口站以西規劃設置4個站點，站點未最終確定。由於線路與蔡甸線重複度過高，因此11號線西段進入武漢第五輪規劃的可能性是非常小的，只能作為遠景規劃了。
地鐵11號線的權限貫通，將為武漢市注入新的活力，武漢市2000萬人口的目標會更近一步，更多的優秀人才會因為交通便利、環境美麗、工作方便而定居武漢。