【太平洋汽車網 導購頻道】近幾個月中保研新碰撞測試的結果陸續發布了，包括合資與自主品牌多款新車與熱銷車型，其中自主產品在取得了很高的評分讓人頗為期待，它們也是去年銷量紅火的幾款產品，如長安CS75 PLUS、吉利星越、榮威RX5以及小鵬G3這種新能源車型，對於已經購買的消費者來說能獲得高分評價自然是很欣慰，那些還在觀望的小夥伴們相信對具體表現如何更關心，所以接下來我們就推薦5款在中保研新的碰撞測試中取得不錯成績的車型，一起來看看吧。
在中保研官網上我們看到公布出來的1-10號位十個品牌車型中（這個順序不是成績排名），有五款都是近期測試的自主品牌產品，並且分別在耐撞性與維修經濟、車內成員、車外行人以及輔助安全四個大項目給出了綜合評分，從這個圖中我們大致可以看到很多自主產品都達到了G優秀的水平，甚至有些表現還要強於合資產品。
長安CS75 PLUS
長安CS75 PLUS在2019年取得了不錯的銷量，可以說長安的PLUS車型系列都有很好的前景，而在中保研碰撞調查中CS75 PLUS的安全表現也確實沒有讓人失望，正面偏置25％碰撞、側面碰撞以及座椅頭枕行人保護、智能駕駛輔助系統多方面都達到了總評分G優秀的成績，而在最主要的扣費項目就是低速結構碰撞中維修成本費用偏高，滿分24分只拿到了7分，幸好低速結構碰撞時氣囊沒有起爆成本得到了控制，因此達到了M一般的評價也還說得過去。但總體評分中除了維修經濟性偏高一些其他安全性表現都很出色，作為第一款給大家推薦。
長安CS75 PLUS在設計上還是比較驚豔的，誇張的大嘴格柵與尺寸更長的頭燈造型讓整個前臉的設計都很有氣勢，前槓兩側類似進氣口的樣式更是強化了它前臉的運動感和衝擊力，CS75PLUS營造出來的就是比較強勢的氣場，當然儘管你可能會覺得它帶著某些豪華品牌氣息，但從設計上來說高檔感、力量感以及時尚度都有了，是一個非常不錯的造型。
2.0T自動旗艦版在設計上與其他版本有所不同，它更強調運動風格，包括車身上的S標識，紅色裝飾以及仿碳纖維材質，儘管只是細節上的調整卻起到了不一樣的效果。而2.0T車型獨有的四出排氣讓車尾顯得霸氣十足，尾燈與高位剎車燈也是標誌性的設計，從很多細節上評判也能打個高分了。
CS75PLUS在內飾設計上更注重豪華和設計感，通過大量搪塑與皮質材質的應用給予了視覺和觸感上的享受，而2.0T的旗艦版本採用了紅黑內飾來烘託活力與運動感覺，所以，細膩、運動、豪華感在這款車型上表現的更為明顯。設計上的亮點當然還有一體式的三塊液晶顯示屏，除了儀錶盤與中央大屏幕還有一個顯示智能安全系統相關的小屏幕，而也只有我們試駕的這款旗艦版才提供有車道偏離預警、車道保持輔助、車側盲區檢測、自動泊車等智能科技配置。
2710mm的軸距尺寸在這個級別還是比較不錯的參數，而合理的布局更是起到了提升舒適性的作用，身高1.76米的體驗者坐入後排已經有點行政級的意思了，腿部有很大的餘量，此外，地板平整化的設計以及靠背角度可調節、全景天窗等都保證了後排乘客足夠舒適的乘坐空間，這已經是相當出色的表現了。
CS75PLUS提供了1.5T與2.0T兩種排量動力，本次我們試駕的2.0T發動機最大功率達到了171千瓦，可在1750-3500轉爆發360牛米的最大扭矩，而與之匹配的是來自愛信的8AT自動變速器，這樣的動力組合在同級別中非常少見，也說明了長安在動力總成上實現了大跨步。
小鵬汽車G3
小鵬G3作為為數不多的純電車型在這次中保研碰撞測試中的成績也不錯，四大項目中除了耐撞性與維修經濟指數，其他三項總評分都達到了G優秀。正面偏向25％碰撞與側面碰撞是丟分項，主要原因是沒有頭部側氣囊，這樣在正面和側面測試中對假人的保護沒有達到優秀的成績，但是A級的評價也是出於良好的範疇。另外一個丟分項是耐撞性，正面滿分6分小鵬G3得到2分，車尾滿分6分小鵬得了3.5分。而在維修經濟性上滿分24分，小鵬G3得了0分，主要原因之一就是低速碰撞測試氣囊起爆了，這維修成本可就emmmm，但在車內人員安全指數、行人安全指數以及駕駛輔助系統上小鵬G3的總評分還有達到了G優秀級別。
外觀方面，哪怕是能見度不低，如今再看小鵬G3仍能覺得它的造型足夠前衛，這歸功於沒有沒有傳統的進氣格柵，走在路上還保持著差異化帶來的「新鮮感」。而且得益於純電動車的天然結構優勢，前艙可以下壓得比較低，沒有傳統SUV的「高、厚、硬」風格，呈現出向前俯衝的模樣，這種楔形設計可以做到視覺重心和風阻雙雙降低。
內飾部分，小鵬G3採用了全景式前風擋，這類「太空駕駛艙」對車體結構的堅韌特性和風擋材料的成本提出了極高要求。小鵬G3的全景式前風擋玻璃還具有「防紫外線+隔熱」的功能。新車配備了12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸懸浮觸控式中控屏，內飾幾乎所有功能操作都被集成於中控屏幕內。
動力方面小鵬G3520長續航尊享版頂配，售價19.68萬。該車搭載的是一塊容量為66.5kWh的三元鋰電池，NEDC續航裡程為520km，其電池能量密度為180Wh/kg，供應商為寧德時代。（老款G3尊享版電池容量為47.6kWh，NEDC續航裡程365km，電池能量密度為160Wh/kg）整個電池包採用了阻燃結構和防爆閥設計，並增加了Fuse保護，達到了IP68級防水防塵級別，電量由30%-80%的快充時間為30分鐘。
吉利星越
星越是吉利首款CMA平臺打造的產品，國際性的平臺標準是否會帶來更好的表現呢。從評分數據上可以看到星越在耐撞性與維修經濟性上有著明顯的優勢，包括在總榜中的很多合資品牌車型也都沒有達到了A良好的水平，從前後碰撞的得分情況來看星越在正面碰撞只丟了一分，而尾部碰撞取得了滿分的好成績，而在維修經濟性指數上滿分24分它拿到了17分，就經濟性上與大眾帕薩特得到了相同的A良好評分，這樣的表現可要比沃爾沃強太多了。不過在正面偏=置25％碰撞測試中，車輛結構與乘員艙上部侵入的得分只有M一般，最終影響了它在乘坐人員大項目中評分得到了A良好。
吉利星越是最新推出的一款轎跑型SUV，基於CMA架構打造，搭載來自沃爾沃的2.0TT5發動機，最大功率175kW(238PS)，峰值扭矩350N·m，官方百公裡加速只需要6.8秒。不俗的動力表現也可以看出近幾年吉利的整體造車能力有著明顯的進步，這也讓星越一問世就受到了不小的關注。
星越是吉利首款全系採用黑色車標的車型，經過扁平化處理的車標更能營造運動感。整車溜背式的車身線條流暢動感，下進氣格柵的「大嘴」看上去也似乎與性能沾上了關係。為了與名字能有個很好的搭配，星越在燈光方面頗下心思，全車外飾燈具配備了326顆LED光源，且擁有前後燈組的流水轉向燈設計。新車整體尺寸適中，長、寬、高分別為4605/1878/1643mm，軸距為2700mm，搭配Coupe造型後顯得更小巧活潑，給人一種靈活的視覺體驗。
內飾方面同樣充斥著運動元素來挑逗你的駕駛興趣，向駕駛席傾斜的儀表臺、底部扁平的賽車方向盤以及向早期賽車致敬的副駕駛側面扶手都是在極力體現性能味道。更重要的是，內飾用料的實在就這個價位級別幾乎難見，工藝表現也有著汽車大廠的水平;此外，還有全液晶儀錶盤與大尺寸的液晶顯示屏的加入，可以說在豪華感的營造上星越是越級的，二十萬以內的車型上都很少見。
2.0t動力最大功率達到了175千瓦，峰值扭矩350牛米，擁有1800-4500轉寬泛的扭矩爆發區間。因為油門的反應速度很快，在1800轉之前動力的響應也不慢，而當達到扭矩爆發區間之後，動力的爆發也不會很突兀，愛信8at變速器把整臺車動力打理的都很平順，動力總成的匹配默契度很高，開起來感覺又快又穩。
上汽榮威RX5 MAX
上汽集團榮威RX5 MAX在本次中保研測試中取得的成績還是不錯的，算上前面幾款車型它在四大項目中後三項幾乎所有的小項目都拿到了G優秀的評分，但在耐撞性與維修經濟指數上得到的分數達到了P也就是最差表現，我們通過下面的項目細節可以看到，追尾的評分只有4.5分，正面車頭碰撞尾5分。但真正影響最終較差評分的是維修經濟性，車頭和車尾的滿分是24分，它分別拿到了3分與10分。
個人認為榮威品牌的設計在中國自主品牌中是最為成熟的一個，兩個原因，一是家族化特徵很明顯，但又每一款車都不同，不套娃；二是整套設計風格優雅協調，沒有為了設計而設計的浮誇感。RX5的緊緻勻稱，RX8的硬朗霸氣、MarvelX科幻前衛，而RX5MAX在這三者之間取得了很好的平衡。
內飾中控造型與其他榮威車型區別較為明顯，比以往那種相對扁平而單調的設計要優化了很多，但整體的風格調性沒有變。中控大屏的位置和MarvelX一樣放在了較低的位置，不過MarvelX那個超大中控屏太靠前，並不利於觀察，這一點在RX5MAX上就做得剛剛好。榮威向來在車載系統的智能化互聯化方面走得比別人更遠，不論是AR實景導航還是FaceID，都是很新潮的玩意兒。雖然這些還談不上什麼高精尖的黑科技，但目前能在量產車上看到的，只有榮威。
動力方面和RX5一樣，RX5MAX提供了1.5T和2.0T兩種動力，但匹配的變速箱有所不同。RX5的1.5T使用7擋雙離合，2.0T則是6擋雙離合，那麼對於全新的RX5MAX，其1.5T車型改用了6AT，而2.0T則依然是6擋溼式雙離合。
比亞迪唐
比亞迪唐的綜合評分也不錯，在大家都表現得不太的好的項目如正面偏置25％碰撞測試中獲得了G優秀的評分，但是在側面碰撞中頭部運動保護這項只有M一般的成績，而且在耐撞性和維修經濟性指數上達到了評分也是M一般，但除此之外其他方面的表現都還不錯，所以它的綜合評分也不低。
比亞迪唐DM雙擎四驅延續了DragonFace家族式設計語言，舒展的側面、貫穿式的尾燈，整車顏值廣受好評，可以說是家族SUV的顏值擔當。雖說整體設計是一樣的，不過具體到細節設計還是有不一的地方。具體表現在車頂行李架、外後視鏡、窗框飾條、鯊魚鰭天線都採用了全黑的設計，視覺上顯得更加有質感，尤其是白色車身視覺效果更甚。
與現款唐DM車型（三擎版）是保持一致的，區別在於部分的配置不同。目前詳細的配置表還沒出來，不過從試駕車來看，配置還是足夠豐富的，比如中控12.8英寸超大自動旋轉屏是標配的，裡面集合了相當豐富的功能，這套DiLink智能網聯繫統實用性很高。此外，像360°全景影像、全LED大燈、自動空調、電子手剎/AUTOHOLD等也是標配的配置。此外，在主動安全配置方面，新車還配備了ACC自適應巡航、碰撞預警、車道偏離預警、道路交通標示識別等智能輔助駕駛配置。
新車同樣配備了DiLink智能網聯繫統，這塊12.8英寸超大自動旋轉屏集合了相當豐富的功能，實用性高。這套系統具有較強的拓展功能，可以安裝各種第三方軟體，比如抖音、微信等等，可玩性很高。此外，它也支持智能語音功能，反應快，識別率高，可控制的功能也特別多，很好用。這套系統的功能與之前體驗是基本一致的，這裡就不展開說明與視頻展示了。
2.0TI渦輪增壓發動機進行了一定的優化，最大功率為141kW（192PS），在1500-4000轉能輸出320N·m的峰值扭矩。後軸電機一樣，最大功率為180kW，最大扭矩達到了380N·m。系統綜合功率為321kW，系統綜合最大扭矩為700N·m。
總結：
從中保研公布的部分碰撞測試成績來看，維修經濟性指數不光是合資品牌，自主品牌的表現也都很少有達到A良好或以上評價的，而維修的成本確實是越來越高。其中原因其實也理解就是新車的價格比較透明了，往往售後成為了背利潤最主要的途徑。當然也有表現還不錯的例如上面提到的吉利星越、大眾帕薩特等。另外，值得肯定的是在測試成績中很多自主產品的得分有明顯的提升，這也說明了品質上的表現已經讓合資與自主的差異越來越小，相信對於購買自主產品的消費者而言會更有信心了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）