新冠疫情掀翻了國內產業發展的既定路線，也完全作廢了企業提前制定的2020發展規劃。
這一場突發事件，對各行各業的發展造成了巨大衝擊，也讓曾經在可預測範圍內的市場形勢，出現劇烈的變化。
對於電動車產業而言，同樣如此。
那麼疫情影響下的行業，2020年的存量市場與增量市場受到怎樣的影響和變化呢？
我們先看存量市場。
存量市場指的是現存的，已被看到的和發現的，確定的市場份額。
例如依靠電動車出行的普通家庭、上班族，外來務工人員，學生群體等等，都屬於存量市場，即選擇電動車作為日常出行的人群。
3億市場保有量的電動車行業，其實早已進入存量市場之爭。最明顯的表現就是品牌集中度的迅速提升，規模增長乏力，市場品牌爭鬥加劇。
03年非典疫情，是行業規模增長的爆發期，但在市場飽和，轉入存量市場的情況下，很明顯不可能出現如非典期間的爆發式增長。
因此如何盤活受疫情影響的存量市場，才是當下企業與經銷商應該思考的問題。
而顯然，各個企業已經針對復工後存量市場的盤活而努力，如愛瑪、雅迪通過京東、天貓的直播活動，新日的安全出行活動，立馬的關愛行動，綠佳的招商訂貨會，小刀的援助經銷商，比德文的直播特賣會等等，都是在為盤活存量市場做準備。
在存量市場不復規模增長的情況下，當疫情徹底平息後，可以預見市場必然會迎來一波促銷活動的高峰，品牌之間對於產品定價，市場營銷和地推活動的競爭會加劇，或是藉助展會進行階段性的招商出貨。
存量市場正是一個從有到優的過程，因此市場的品牌集中度才會越來越高。
有人說往年幹的都是這麼些事，但在產能完全恢復後，今年將會出現更加嚴重的價格戰，這不僅是在爭奪存量市場的份額和話語權，更是在搶奪未來少數品牌集中度下的市場席位。
我們再看增量市場。
增量市場說的是可能會被激發的潛在的市場份額。
而疫情下，電動車行業的增量市場就十分明顯，主要就集中在曾經並不依靠電動車出行，而在疫情後不願意選擇公共運輸工具，而開始選擇電動車出行的人群。
這會是一個規模不小的市場增量，是市場整體規模的一次增加，是公交系統與電動出行的一次此消彼長。
這是給予企業與經銷商在疫情後市場的一個新機遇。
想要在這個增量市場下分一杯羹，品牌形象和規模就十分重要，曝光度更高、知名度更高的品牌有優勢，而一系列針對終端的促銷力度與促銷方式會起到重要作用。
而還有一個就是二手車市場。很多人在疫情尚未完全平息，或是平息後的一段時間內會選擇電動車出行，對於這部分只用一陣子的人群，買個便宜的二手車就會是其中一個選擇。
在這個機遇下，以及盤活存量市場的需求下，就是企業發揮品牌力，價格定位，差異化產品或是創意營銷的時候，而經銷商如何吃到這一波利潤，重點不僅是企業的扶持與定價，同樣還有對當地市場和消費方式的把控。
歸根結底，存量市場份額有限，品牌競爭日益加劇，市場集中度越來越高，2020年的競爭會更加直接和殘酷。
而抓住此次增量市場的機遇，既可為企業爭奪品牌集中度下的未來市場提供更多的砝碼。