張向東和他的寶貝：一本國外淘來的自行車圖集
感謝張向東，讓我來到了百花深處。
從陳昇的「不敢在午夜問路，怕走到了百花深處」到陳凱歌的《十分鐘年華老去》中的一個片斷，百花深處這個名字，一直是我腦海裡一個浪漫無比的代名詞，直到11月21日那天，我第一次真正來到了這個胡同。
我的車兩次駛過新街口北大街，都錯過了這個胡同口。第三次，終於在找對了位置，但龐大的車身卻開不進胡同。
所以，當我見到張向東之後，我做了兩件事：第一，先發朋友圈，把我好不容易找到百花深處胡同這個事好好地說了一下。第二，我直接問張向東：「車都進不來，你把你們這公司安在這裡，很不方便吧？」
不過，就在我質疑張向東的同時，我瞬間明白了：人家張向東這次創業，玩的是自行車，汽車進不來的胡同，不正突顯了自行車的價值嗎？
張向東，行業裡的人都知道他，早在2004年，3G還在醞釀之時他就創立了3G門戶。我在那時採訪過他，所以也可以說是老朋友了。
但所有了解這個行業的人，當時都不免為這位老朋友捏把汗。3G還沒影子，3G門戶如何做大？其實向東的想法很好，只是太超前了。
與張向東同時超前的還有美通無線，定位於移動互聯。但與美通無線的「超前而壯烈」不同的是，3G門戶改換門庭，及時調整為久邦數碼，轉型並推出以GO桌面為核心的GO系列產品，並於2013年上市，久邦數碼也成為第一家在納斯達克上市的中國移動網際網路公司。
一路推動與3G門戶、久邦數碼發展的張向東，一直是個性情中人，因為他一直把自己真正的愛好公告天下。記得2010年前後，我在張向東的微博上看到他在南非一個人騎行南端大陸極點的照片，當時很讓我震憾：「這才是人生。」
所以前不久的10月底，當張向東約談，說是要辭去久邦數碼總裁職務，開始圍繞自行車的第三次創業時，我並不吃驚。只是當時限於時間點的原因，他不能多談自行車創業一事，讓我有點遺憾。
這一次，他在微博上公布，決定加盟700，開始做自己真正喜歡的事。
當再次相約「百花深處」之時，當我質疑他「車開不進來」而他臉上呈現出一種有點小茫然的表情時，我突然明白了張向東的本質。
在上一次他離職時的採訪中，很多人問他：「你這麼喜歡自行車，率性而為，其實就是個文藝青年。」但我當時不同意這種看法。
在當下，文藝青年已經成了「做作和裝逼」的同義詞，張向東不是，他的喜歡是發自內心的。但這種發自內心的根源在哪裡？聽從內心的召喚？同時又僅僅是因為喜歡而要挑戰一個產業？這不是文藝青年的做派。
但他的根源到底是什麼？就在他對「胡同開不進車」的那一瞬間的茫然中，我明白了，這是一個既聽從內心又順應大勢的、以快樂為本的哲學青年。
喜歡自行車，這是內心
張向東喜歡自行車，喜歡騎車，尤其喜歡一個人長途騎行，這在行業裡已經眾所周知，甚至成了他身上的標籤之一。
僅舉一個例子，在百花深處那天的採訪結束後，張向東領我參觀公司，最裡面有他喜歡的一款車，車座是老式而復古的牛皮。因為這不是他日常騎的那一款，所以這一天，他突然發現車座的牛皮上不知被誰不小心滴了一滴水。
水滴的痕跡清晰可見。張向東立刻低頭去查看。我能感覺到他發現這個水滴那一刻的慌亂，就好像寶貝遇難。
當著下屬員工，雖然不好說什麼。但當他領我參觀完所有辦公區，最後走的時候，跟員工說，「那個車的座椅是怎麼回事？你們馬上處理下吧。」語氣是商量式的。
就如同張向東這十年來為3G門戶或者是後來的久邦數碼而忙碌，但一個人內心真正的喜歡永遠無法被忽視。
作為一個企業領導人，內心的喜歡與自己的職責，的確會有不同。但正是這樣一個從不諱言自己喜歡自行車的企業創始人，儘管走在了3G之前，但在理想與現實之間，他仍帶領這家企業轉型並上市。
張向東一邊業餘玩著自行車，甚至還玩票兒出了本關於騎行的書《短暫飛行》，但久邦數碼也上了市。這是一個「只是文藝範兒」的青年做不到的。
此前的採訪中，張向東一直強調，在久邦上市的過程中，「鄧裕強發揮了不小的作用」。 鄧裕強是向東的大學同學，他們一起創辦當時的3G門戶。
強調鄧裕強的作用，可見向東的謙遜。但事實上，張向東的意義其實不用多說，他此刻的說辭中當然有「希望久邦未來更好發展」的責任使然。因為用他自己的話：「我離開久邦，就好像背叛了一樣。」
一邊完成率領團隊上市的責任，一邊聽從內心的驅動去做自己更喜歡的事；一邊為將來的事業打算，一邊為自己過去的團隊留下更大的發展空間，把握好這個度，這本身就需要智慧和平衡。
城市自行車，這是個空白
張向東做到了。在《短暫飛行》這本書裡，張向東曾經許過三個願望：一，創立一家公司並上市；二，完成五大洲最美路線的騎行；第三就是完成《短暫飛行》。
如今，這三個願望都得以實現，他開始做自己真正喜歡的事。但這一次，又有點出乎意料，因為很多人做自己內心喜歡的事，其實往往就意味玩票或者燒錢。這樣的轉型大佬不是沒有過。
但張向東不同，他很清楚地表示，「我要做一款城市自行車，我想填補空白。」
何謂城市自行車，在張向東的描述裡，他強調了六個要素：第一它是美觀漂亮的，騎出去特別爽；第二性能要很好，不能是除了鈴不響什麼都響；第三是安全，整個車不要晃、不容易壞，還要防盜；第四要很乾淨，騎這個自行車出去不能把褲腳弄髒；第五是價格，如果高高在上的價格很難讓用戶真的去接受它；第六點是簡單不要太複雜。「我聽到一些智能自行車的概念，我聽著也嚇一跳，這跟你說火箭沒什麼區別，跟我們大眾沒關係。」
說到第六點的簡單，我也直接問張向東：「當下如果想要做新產品，無不是和智能聯繫起來。聽說你要做自行車，不少人判斷你會做智能自行車，但你居然沒這麼走？」
張向東笑了一笑，「我認為，目前市場缺少的城市自行車，我要做自行車首先做一個好的城市自行車，不是做智能自行車。智能，只是我這個自行車的功能，我有這個功能，但不會以智能為主。」
當眾多硬體創業公司都以智能為主打概念之時，張向東的700偏偏不玩這個噱頭。張向東更強調的是哲學：「從自行車哲學來講，自行車是一個生活化的東西，不要做這麼多花裡胡哨的功能。」
所以，張向東的700不是做概念，而是真正務實，以新的自行車理念、以新的產品——城市車去打動人心。
挑戰一種生活方式，這是大道
一個人騎行，一個人享受孤獨，一個在品味路上美景，這是一種境界。這是此前張向東已經達到的境界。
但真正使用自行車的人，如果真的要做城市自行車，在城市裡穿行，這不僅要有空氣的保證，更要有生活方式的相輔相成。當今天的中國人以擺脫「屌絲」身份以擁有汽車做為身份象徵的時刻，自行車騎行，是不是離中國人太過遙遠？
「There are nine million bicycles in Beijing?北京城裡有900萬輛自行車，That's a fact，這是個事實。」這是我非常喜歡的一首歌，向東也喜歡，雖然我們也因此握了下手，但我並沒有放鬆對他的挑戰。
北京是個自行車城市，還不只900萬輛，但大多數人騎的車都是「大路貨」，你要做的城市自行車、有著復古風的、小資風格的自行車能賣出多少？你所倡導的自行車文化、自行車帶動健康的生活方式，能在這個「奔富裕」國度裡引發同感的人，或許只是少數。
換言之，「向東，你的自行車夢想，是要挑戰中國人的生活方式。」
張向東愣了一下，馬上回應說：「是的，你說的沒錯。但是，基於我對未來的把握，我認為，自行車騎行，這在中國會成為一個趨勢。」
倉廩實而知禮節，富裕之後才能回歸健康。在張向東看來，這只是時間問題。但問題在於，這個城市自行車的市場，目前還是空白，只有他此前就已經投資、現在又徹底加盟的700在做這件事。
張向東這次創業做的是移動公司，據他自己稱，不只是自行車，未來還將做所有與移動生活相關的產品。
但從另一方面來看，張向東一點也不急，隨心而為。在張向東看來，他們團隊不大，自己設計、深圳生產，看好大勢，填補空白，但當下，仍是玩的心態。「大家開心最重要，包括團隊管理，以前我是KPI管理，現在沒有了，大家一起開心來玩這個事。」
如同當年的3G門戶，太超前了，但改頭換面之後，張向東仍率領團隊上了市。
現在，張向東第三次創業，再次挑戰自己的人生哲學，也是挑戰世事大道：在一個以汽車為榮的發展中國家，試圖建立起後現代的健康的、自行車哲學，這是一次更大的挑戰。
但張向東這個以快樂為本的哲學青年，正在百花深處開心著，他都沒有注意到，汽車開不進這個胡同。可是，如果有一天，自行車當道，這已經不是問題。
無為而為，這正是張向東。