極星（Polestar）這個名字，老江湖們會比較熟悉。他們以前可以看作沃爾沃的高性能小分隊，搗鼓出來的都是披著羊皮的狼，低調得不像實力派，屬於「懂的人才懂」系列。
如今的極星，從分部升格成了獨立品牌，並專攻電氣化。去年我在義大利試的處女作——極星1，就是一款搭載混合動力系統的GT跑車。而今天試的極星2，則是他們的第二款作品，也是品牌旗下的首款純電動車。
想看試駕視頻的地址在此： http://v.qq.com/x/page/o3118vv3v8j.html
零上手難度
極星2兩臺前後電機，輸出300千瓦、660牛·米，一看就是個暴躁的狠角色。再瞧瞧4.7秒破百這個關鍵數據，怕了沒？
普通人看到這兒，可能真的會怕自己一時上頭，沒管住右腳，連人帶車衝出路基。然而事實正相反，極星2在駕駛性方面的重點並非壓榨極限性能，而是親和力。首先，加速踏板初段的設定就足夠舒緩，是阻止右腳狠踩下去的第一道防線。不把踏板行程踩過半，基本不會產生任何猛烈的加速感。
其次，動能回收力度、緩行邏輯都可以自由設定。完全沒有駕馭過電動車的用戶，可以先把動能回收關閉，再把緩行打開。這種設定下，車輛在鬆開剎車踏板後就會慢慢起步，鬆開加速踏板時也不會產生額外的制動力，跟開普通自動擋車完全相同。磨合一段時間之後，可以嘗試下把動能回收調高，並把緩行給關掉，點亮電動車獨有的單踏板駕駛技能，全身心擁抱電動化浪潮。
當然了，跟電扯上關係的東西，操作本應儘可能地輕鬆化，包括電動車。極星2的駕駛難度，跟那些五六萬元的電動小車，甚至遊樂場裡面的碰碰車差不多。況且，極星2還配備一套功能齊全的領航輔助系統。打開之後，兩手扶好方向盤、雙腳往旁邊一放，移動的事情就交給系統接管了。開個腦洞，假如以後駕駛輔助系統足夠智能，可以根據氣溫、路面、輪胎、動力的狀況去壓榨性能，豈不是可以化身車壇阿爾法狗，刷出比頂尖車手還快的圈速？
兩噸重的操控樂趣
順著圈速這事兒，聊聊極星2的操控感。像極星這種性能車底蘊深厚的團隊，出品的操控性理應屬於免檢科目。但極星2有兩個先天性問題，一是整備質量超過2.1噸，比很多主流的中大型SUV都要重；二是類似跨界車的定位，重心會稍微偏高。兩個因素加在一起，要是調校功夫不好，大概率淪為彎道亡。
好在，極星對付重量的技能向來有一手。即使是車重超過2.35噸的極星1，也能給人壓在軌道上過彎的體驗，體重更輕的極星2自然不成問題。即便是跑山路或者下賽道，極星2的動態表現也是穩字當頭，加上轉向本來就比普通的沃爾沃更加緊繃，駕駛的聽話程度和靈活程度都沒什麼可挑剔之處。
只是牛頓大爺說了，車重和重心的先天劣勢，該來的還得來。在一些能帶來明顯重心轉移的連續彎道中，車體的側傾較為明顯之餘，尾部還會出現些許滑移。這時候，極星的調校功底再次立功，車尾的滑動被控制得足夠線性、漸進。丟開加速踏板，或者輕點一下剎車，便能繼續滑動；不想再滑的話，只需要輕輕反打方向，或者再踩一腳加速踏板，讓前輪輸出更多的動力，車尾就會順勢拉回來。能在電動車上體驗到如此可控的轉向過度，難得。
不過，轉向過度說白了還是一種逾越極限的狀態，哪怕確實是駕駛樂趣的體現，可能也會招致一些追求抓地的硬核玩家的不滿。要解決這個問題，也有一個比較簡單粗暴的方案——氪金。再花4.2萬元選配高性能套件，能換來22段可調的hlins雙流閥減振器、20寸馬牌高性能輪胎、Brembo四活塞剎車等部件。堆上去之後，整臺車立刻緊繃起來，轉向犀利了，過彎側傾小了，車尾也更加安分。開上它，就可以盡情施展自己的抓地跑法，去刷一個漂亮的圈速。
只是在我看來，強行選配這個套件，有種勸妓從良的意思（原諒我這個粗俗的說法）。畢竟極星2的本性，就是用奔放的車尾來釋放自己的熱情，並讓人體會到盡在掌控之中的樂趣。高性能套件加身之後，極星2則顯得過於一本正經，只會埋頭抓地、跑圈，壓抑住自己的天性。況且同為40萬出頭，極星2有高性能版，特斯拉Model 3也有高性能版，人家加速更快（雖然極星2在浙賽的圈速比Model 3快三秒），高精尖玩意兒更多，難道不更香？
秒殺Model 3的地方
對於追求加速和配置的人來講，特斯拉Model 3也許確實更香。且特斯拉Model 3連前後輪的動力分配都可以調，對於鋼鐵直男們的吸引值可謂拉滿。但從日常使用的維度上講，Model 3有一個被極星2無情秒殺的地方——行駛品質。
行駛品質，也就是濾振和隔音兩大塊，都是Model 3的致命點。每次開Model 3，我都會暗自吐槽它直來直去的濾振，還有不加修飾的巨大噪音。極星2則是另一個天地，不僅濾振更加柔韌、厚實，隔音也到位許多，主觀上能與主流B級車看齊。最神奇的一個地方是，帶hlins減振器的高性能版，濾振質感會比普通版更為Q彈且乾脆，高性能胎也沒有犧牲掉靜謐性。這樣一來，追求操控的朋友不一定要選裝性能套件，追求舒適的朋友倒是可以考慮考慮。
聊點設計
講了這麼多動態表現，最後停下來，說點靜態方面的東西。追根溯源，極星2又是CMA平臺的產物，算是沃爾沃XC40的近親。所以，沃爾沃遺傳下來的基因，在極星2的身上還是有較多的體現，包括外觀以及內飾。
作為獨立出來的電動品牌，在外部形象上擺脫沃爾沃的影響是重要的一步。畢竟極星有自己的發展天地和目標群體，假如產品的形象跟沃爾沃掰不開，對未來的發展勢必有影響。最明顯的例子，就是極星1。它看上去就是一臺兩門版的S90，帥氣是帥氣，然而標價高達145萬元。一款價格如此高昂的車，看上去像另一款便宜四分之三的車，並不是好事。
極星1
我當時在試完車後，跟極星CEO Thomas Ingenlath講，車是好車，但沃爾沃痕跡太重，不知道極星未來會不會進一步去沃爾沃化。他並沒有正面回答我，只是旁敲側擊地講了一通品牌理念。
極星Precept Concept
當然我知道，設計戰略這種大格局的東西，他比我懂太多了。他一定也知道，未來的極星要發展，必須漸漸脫離沃爾沃的影響。為什麼這麼確定？因為極星今年推出了一款名為Precept的概念車，造型幾乎完全脫離了沃爾沃的影子，有自己的調性，整體觀感還相當棒，是一款真正能火起來的作品。
綜上所述，儘管極星2是一款素質挺強的車，容易上手、有駕駛樂趣又不失舒適，但它仍然不是一款真正的代表作。量產版Precept會是嗎？要是可以保留概念車的外觀，實力還比極星2更強，我看有戲。
駕駛輕鬆易上手
操控靈活有樂趣
濾振、隔音到位
觀感沃爾沃痕跡稍重乘坐空間一般