「Calling總臺！請求設置路障！目標車輛一架本田車，白色車身、ADVAN GT白色輪轂，往南方向飛馳，哇它很快！」在深受日本車文化「荼毒」的香港電影當中，總會看到一抹本田Type R的影子，畢竟這個紅底本田標早已登上了各大警察局的通緝表，無論走到哪都會是受到「關注」的對象。
然而在全球本田粉高喊「vtec kicked in yo」、「高轉自吸即正義」的時候，本田卻一把方向，Type R改道渦輪，在2015年正式告別NA。本田在2015年推出的思域Type R（FK2）遺憾沒有進入國內，然而隨著平行進口的發展，這次終於有機會親手摸到2017年推出的思域Type R（後文稱FK8）。
當時，它就在我的胯下，那一刻我心潮澎湃猴急難耐，但我卻強行壓制了自己。是什麼讓一個正常的男人像柳下惠一般坐懷不亂？因為……因為店裡不讓開！
賽道化外形 走街搶眼
第五代思域Type R（後稱FK8）相比第三代Type R FD2和第四代Type R FK2，外形線條更加誇張，空氣動力套件、導風口等等加持在FK8身上，使其更像是一臺賽車而非日常街車。
既能劈彎 也能買菜
內飾並沒有像外觀那樣誇張，僅在內飾用料與顏色搭配上有所不同，營造出與普通版本不一樣的運動感，畢竟Type R是需要跑起來才算是真正的Type R。
作為一臺基於五門掀背版車型開發的高性能房車，空間表現可圈可點，載人儲物都能應付日常。
FK8終歸是一臺性能車，本田為它裝載了一臺代號K20C1的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率235kW，最大扭矩400N·m，搭配了尾牙更大的六速手動變速箱。
Type R家族回顧
本田思域這個車型至今已發展到了第十代，而思域的高性能產物Type R也已經到了第五代，可以說這個家族已經有了傳承，在細細打量這個家族最年輕的小子之前，且允許我為各位介紹一下思域Type R家族的熱血激情。
優異的底盤調教、最重不超1070kg的車重、185馬力的1.6L自然吸氣發動機，這在當年堪稱恐怖的搭配讓EK9在賽場橫掃千軍。直到2001年，它的後輩第七代思域Type R（EP3）出世，換裝了大名鼎鼎的K系列引擎K20A的EP3，才將人們的目光拉回21世紀。
EP3對於本田來講，絕對是一款成功的車型，尤其是在歐洲這個區域內。當時歐洲的各大媒體對於EP3評價相當高，銷量也證明了它的價值，這對於它的後輩是個非常嚴峻的考驗，在這樣的壓力下，一臺集大成之作的作品出世了，它也代表了思域自吸時代的華麗終章。
隨著環保問題被愈發重視，各大廠商都需要對自家產品做出調整或變革以適應新的排放法規，本田也不例外，不願意拋棄性能的工程師們毅然生產了屬於渦輪時代的思域Type R，繼續追逐著速度的夢想。
追求速度的本田，打造出FK2之後，期望它能夠與歐洲列強相抗衡，而事實上它也做得足夠好了，但本田並不滿足於「足夠」，他們希望「更好」，所以2017年FK8誕生了。
本田工程師們一直致力於打造既能走街又能下賽道的性能車，它們能夠為駕駛者帶來激情，同時又能服務於日常生活，思域Type R從兩廂形式向三廂轉變便印證了這一點。
結語
摸完這臺新一代的Type R，心裡總會有種失落,雖說是得見真容，卻無法體驗本田新世代的速度激情，也有一種佩服，佩服本田並沒有在這個嚴苛的政策下放棄追逐速度。思域Type R代表的是，本田對於性能與日常使用兩者平衡的最高理解，既有挑戰賽道的實力，也有穿街過巷的悠然，可惜受關稅的影響，這臺Type R註定只是少數狂熱分子的收藏品，其餘的只能在思域與飛度身上尋找自己的那份熱血激情了吧。情懷本無價，買了單就是情懷價.（圖/文/攝：太平洋汽車網 高子健）
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