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早在春節之前，《乘風破浪》定擋大年初一之時，攝影圈主就曾表達過自己對於這部電影的偏愛...
在電影中，由鄧超飾演的車手徐太浪，開著導演韓寒比賽用的斯巴魯XV拉力賽車，在熒幕上叱吒風雲...
剛看到電影開場的前幾分鐘，相信所有像我一樣熱愛汽車的「直男們」都會直呼過癮！已然值回票價。
我搜了一下豆瓣，多數人觀影過後給《乘風破浪》給出了一致的好評。和他們一樣，我也越來越喜歡韓寒獨有的電影風格，整部電影值得回味的地方的確很多。
我作為一名地道的韓寒迷，不光是電影，基本上所有網絡上的花絮也都看過。看了這麼多電影花絮紀錄片後發現，「這部《乘風破浪》飛車特輯」甚至和原電影一樣好看...
奉上《乘風破浪》飛車特輯，讓我們近距離看看韓寒是如何用這部斯巴魯XV拉力賽車拍攝電影的，短片時長19分28秒
韓寒與拉力賽
雖然在最終成片中，賽車鏡頭只佔影片的一小部分，可導演韓寒還是花了如此多的精力去拍攝，不光是因為對賽車的了解，也更因為熱愛。
影片中鄧超奪冠後的第一句話就是「我要感謝我的車隊、我的贊助商」這不僅是一句臺詞，我想也是韓寒導演真實的內心獨白...
從宣傳片當中攝影指導程馬先生說的一句：「導演本身是一個場地賽、拉力賽雙料冠軍！」 相信看過如上「飛車特輯」的車迷們也都了解到，電影中所有高難度動作都是導演韓寒完成的！
在今年的1月16日，駕駛斯巴魯XV賽車的車手韓寒，剛剛奪得了個人第5座CRC車手年度總冠軍（2009、2011、2012、2013、2016）韓寒和他的斯巴魯XV拉力賽車一起創造了中國拉力賽有史以來最為傳奇的戰績！
大家之前知道，韓寒不光寫書、拍電影厲害，開車也很厲害，但是動輒就能厲害到冠軍，我的導演那，也是太令人敬佩了！
不知道鄧超和彭于晏兩位廣受影迷厚愛「男神」級別的演員，和這麼一位全能大拿一起共事，是什麼樣的感覺... 會不會跟我一樣也有些小崇拜呢？
電影裡的斯巴魯原來這麼威武？
說起電影中鄧超開著的這部斯巴魯XV拉力戰車，我可比較有發言權！
在去年11月的廣州車展上，在斯巴魯的展位，碰巧我與這一部造價600餘萬元的斯巴魯XV拉力戰車「親密接觸」過。當時肯定免不了拍照留念，而車身上寫的正是車手韓寒與領航員孫強的名字。說來也巧，在電影中鄧超奪冠的那個鏡頭，領航員的角色便也是韓寒的領航員孫強本色出演。
斯巴魯中國拉力車隊便是使用這一部SUBARU XV拉力賽車參戰CRC的比賽，並且讓韓寒完成「五冠王」的偉業的！
該賽車是以SUBARU XV為基礎，按照國際汽聯安全標準，同時執行中國拉力賽CRC CAR組別的技術規則改裝而成，其動力採用斯巴魯最新的FB系列打造而成的2.0T發動機，最大馬力達到350匹，最大扭矩達到620N·m/3500-6700rpm，比上一代的斯巴魯WRX STI賽車有了很大的提升。同時其還搭載斯巴魯引以為傲的左右對稱全時四驅系統，車身空車前後重量比例為51:49，而車手坐上去後基本接近50:50。
懷著對這部戰車的好奇心，我使用「斯巴魯在世界拉力賽車歷史上的地位」作為關鍵詞搜索，便出現了如上的答案。一搜才知道，原來斯巴魯車這麼厲害！在拉力賽車史中，斯巴魯是絕對的常勝將軍！
在90年代時，斯巴魯在世界拉力錦標賽曾經有過上統治級的三連冠：1996年、1997年，車手湯米·馬基寧，和1995年，車手科林·麥克雷駕駛著斯巴魯Impreza賽車曾經完成三連冠的偉業！2001、03年 世界冠軍皮特·索伯格和理察·伯恩斯的斯巴魯WRX-STI WRC賽車也曾再續輝煌，這些可都上賽車歷史上，最響噹噹的人物。
斯巴魯不僅在拉力賽上有著輝煌的戰績，同樣在安全性能方面也久居榜首。在IIHS（美國公路安全保險協會）最新2017年安全評定中，2017款Legacy力獅、Outback傲虎、Forester森林人，再一次獲得「最高等級安全評定（TSP），這三款車型，在全部抗碰撞性能測試中均獲得優秀評定「Good」，正面碰撞預防安全性能測試中獲得最高評定「Superior」！
我已經數不清這是斯巴魯品牌，連續多少年延續其「最高評定」的安全表現了，斯巴魯的卓越技術，奠定其卓越成績的同時，也延續了其卓越的安全性能。
斯巴魯卓越技術，奠定卓越成績
聊完了韓寒的斯巴魯XV拉力賽車，我們再看看斯巴魯以其車身為改裝藍本民用版的XV車型：即使20餘萬元價格區間的斯巴魯XV，同樣擁有「水平對置發動機」和「左右對稱全時四驅系統」這兩個斯巴魯的王牌技術，民用版本的斯巴魯XV同樣實力不俗。
相對其他發動機來講，水平對置發動機因它的活塞相互平行，所以發動機可以放得更低，也因其發動機的水平對置設計，其動力系統也可做到左右對稱，這樣重心也隨之下降，這樣汽車的運動性就得到了很好的保證。但是這樣做成本更高，目前一直堅持用水平對置發動機的品牌只有斯巴魯和保時捷品牌。
基於「水平對置發動機」的設計，斯巴魯將其動力系統和四驅系統也設計為左右對稱。用一句直白的話來描述：用一口閘刀把任意一部斯巴魯的車型從正中間切開，它的底盤部分都是左右完全對稱的，接近50：50的重心配比。這種設計的優點，是汽車重心更低，並且車身動態更穩定，如此以來我們也就不難理解為何斯巴魯品牌在賽車領域有著如此好的表現了。
不僅如此，在去年的廣州車展上，斯巴魯又甩出了期第三張技術王牌——EyeSight駕駛輔助系統正式上市：在擋風玻璃上安置了兩個特殊的立體攝像頭，有了這一雙「眼」，EyeSight駕駛輔助系統能夠有效減少追尾和涉及行人的事故發生。
EyeSight駕駛輔助系統實現的功能包括：防碰撞制動系統（PCB）、全車速自適應巡航控制系統（ACC）、起步油門誤操作預防功能、警報與提示功能。其中防碰撞制動系統（PCB）可以在發生緊急情況時發出警報，並可以主動參與制動，能有效地避免事故發生；全車速自適應巡航控制系統（ACC）在擁堵路況下可正確識別前方車輛，實現自然而順暢的跟隨控制，顯著減輕駕駛疲勞。
斯巴魯這個視安全為生命，甚至有一些「偏執」日本汽車品牌，一直固有著這樣的造車理念：斯巴魯認為出色的安全性能是一輛汽車實現價值的前提，為此以包括初始安全、主動安全、預防安全、被動安全四個方面的全方位安全理念為指引製造高安全性車型。
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