經濟觀察報 記者 王海宣 門店招牌上掛著長安鈴木、長安汽車、觀致汽車的品牌LOGO；門外停放著幾輛待保養的鈴木雨燕和吉姆尼，以及一輛長安鈴木驍途新車；店內卻擺放著長安汽車、北汽新能源的新車，櫥窗上擺放著刻有「長安鈴木2015優秀經銷商」字樣的獎盃……
如此「混搭」的風格，出現在北京一家經營了19年的長安鈴木4S店裡。這家經銷商負責人告訴記者，自去年9月份長安汽車收購鈴木所持有的長安鈴木全部50%股權之後，該店面由長安鈴木的授權經銷商改為維修服務商，同時經營幾個品牌。
儘管前來了解長安鈴木車型的顧客少之又少，店裡仍然銷售著其兩款新車，並且能正常保養。鈴木退出中國後，長安鈴木的經銷商網絡仍在艱難維繫著。
去年9月，鈴木以1元錢的象徵性出價向長安汽車轉讓了其持有的長安鈴木合資公司50%的股權，此後長安鈴木公司由長安汽車全權所有。彼時，長安汽車在一份公告中指出「長安汽車將全力支持長安鈴木持續經營」，並在去年11月13日成立了長鈴研究院。
「實現資源產品的聚焦和整合優化，將長安鈴木打造成中國汽車屆的『小車之王』。」長安汽車用這樣的方式表示持續經營長安鈴木的信心。不過，此後的一年裡，長安鈴木鮮有新消息傳出。
但近日，長安鈴木在國家知識產權局公布了一款新車的外觀設計圖，新車與在售的鈴木維特拉造型十分相近，前臉部分有改動，但車標部分被遮擋，尚不知將來會懸掛哪個品牌的車標。此前一個月，長安鈴木還陸續公布了兩款座椅的設計圖。沉寂一年之後，長安鈴木將有新動作？
「目前這個項目還在推進中，暫時沒有公開的消息可以發布。」長安汽車的一位內部人士在接受經濟觀察報記者採訪時表示。
長安想要把長安鈴木打造成中國的「小車之王」並非易事。2018年，長安鈴木的銷量已經驟降至4.09萬輛；今年1-10月份，銷量為1.31萬輛。且在鈴木已經放棄投入技術和資源的情況下，長安汽車只能憑一己之力盤活長安鈴木。
近兩年，長安汽車整體處於調整期，旗下幾家合資公司市場表現均不好，且已影響到長安汽車的財務表現。在這種情況下，長安汽車能向長安鈴木投入多少精力與資源尚不可知。
鈴木復活？
「想買一輛四驅版本的維特拉，不知道店裡還賣不賣？」在鈴木出售長安鈴木所有股權一年多以後，一位網友近日在論壇上留言道。維特拉是長安鈴木2015年推出的一款SUV車型，主打進口發動機和四驅，有著不錯的市場口碑。
但在去年9月份股權變更後，長安鈴木很少再與外界溝通，這也引起了消費者的疑惑。在長安鈴木官網新聞中心板塊上，最新的消息發布日期是2019年2月2日，正值農曆春節假期，而後再未更新。這讓不少消費者以為，長安鈴木的車型已經停售。
但事實上，長安鈴木的經銷商仍在運營當中。「維特拉這款車只有國五版本，北京地區還能上牌照。」一家長安鈴木4S店的銷售人員告訴記者，「也可以看下驍途這款車，這款車優惠力度比較大，還是挺划算的。」據了解，長安鈴木目前在售的除這兩款車型，還有一款名叫啟悅的緊湊型轎車。
停擺近一年後，長安鈴木不僅一如既往地賣著車，還有了新動作。11月份，長安鈴木在國家知識產權局公布了一款新車的外觀設計圖，其造型與在售的維特拉十分相似。12月10日，有媒體曝光了長安鈴木的又一款新車。這款車側面造型與11月份公布的新車保持一致，但前臉改造後的「紡錘形」設計，更近於長安汽車。而經濟觀察報記者並未在國家知識產權局查閱到這款車的資料。
對於這兩款新車，網友們褒貶不一。「長安版維特拉，車殼子留著，改改前臉，換個尾燈，又是個新車嘍」，「這車已經完全沒有鈴木的靈魂了，設計、三大件都是長安的，還買它幹啥。」不少網友認為，新車變動不大，現售車型的進口發動機也將取消，缺乏競爭力。當然，也有忠實粉絲表示，自己當時第一款車就是鈴木的奧拓，對於這品牌還是有一定情感，如果新車價格合適，還是可以考慮。
據了解，鈴木品牌進入中國市場較早，多年來給中國消費者留下較深刻的印象，憑藉羚羊、雨燕、奧拓等小型車獲得了「小車之王」的稱號。到2010年，長安鈴木總銷量突破20萬輛，並在2011年達到22萬輛的峰值。之後，長安銷量一路下滑，再沒能推出重磅車型。事實上，鈴木在中國有過昌河鈴木與長安鈴木兩家合資企業，但由於銷量下滑嚴重，兩家公司分別在2018年和2019年宣布解體，鈴木撤出中國市場。「雨燕當年賣的多好啊，」上述經銷商負責人指著門口一輛粉紅色塗裝、金色輪轂的改裝雨燕說，「這是北京最大的雨燕車友會會長的車，現在來做保養。」在不少汽車愛好者眼裡，鈴木旗下車型雨燕同越野小車吉姆尼，均有著不錯的可玩性，口碑相當不錯。目前，新一代吉姆尼、雨燕均早已在國外上市，但國內並未引進。
由於車型很少，不少之前的長安鈴木4S店經銷商都同時經營幾個品牌。這家經銷商店裡的C位，由長安汽車佔據。「來看鈴木新車的很少，不過保養還是正常進行的。」上述經銷商負責人表示。對於網上公布的新車專利圖，這位經銷商已經有所了解。「現在就是長安在搞，我覺得長安鈴木推出新車的機會很小。」他表示。對於長安鈴木的前景，他並不樂觀。
長安能否玩得轉？
經銷商的疑慮不無道理，在2011年就開始走下坡路的長安鈴木，最終也沒能挽回局面。現在，單靠長安汽車一己之力能否維持下去？
儘管在國內市場發展不順利，鈴木汽車在國際市場仍有不錯的競爭力。2018年，鈴木在全球售出321萬輛新車，排在第十位。消費者更熟悉的本田汽車，以527萬輛的成績排在第七位。在英國品牌評估機構品牌金融(BrandFinance)發布的「2019全球最有價值的100個汽車品牌」排行榜(Top100mostvaluableautobrands2019)中，鈴木排名第21位。自主品牌中，吉利汽車最為靠前，排在第19位，接下來排在後面的是23位的長城哈弗，第27位的比亞迪，長安汽車則排在第74位。
可以看出，在品牌排名上，鈴木接近於自主品牌第一陣營的幾個品牌。這一排名，還是建立在鈴木已經走向全球市場、自主品牌在國外的影響力還比較低的情況下。但鈴木在中國市場不成功，業內認為主要原因在於鈴木主推小車戰略，這並不符合中國人的用車習慣。中國消費者對於鈴木的印象，也是一個並不高端的日系品牌形象。由此看來，未來搭載長安汽車技術的鈴木車型，能為車型帶來多少加分項，甚至是能否加分，都要打一個問號。
對於長安鈴木經銷商來講，則面臨一個更急迫的問題。從今年7月1日起，佔據全國汽車銷量近七成的15個省市已經開始實施國六標準；明年7月1日起，國六排放標準在全國範圍內開始實施。但長安鈴木仍未公布關於國六車型的推進計劃，這意味長安鈴木的經銷商未來或將無車可賣。
自從去年9月長安全權接手長安鈴木之後，僅僅對外發布了成立長鈴研究院、打造「小車之王」的願望，這也是長安鈴木股權變更一年多以來唯一一次公開的信息。
長安汽車在官方公告中如此表示：「長鈴研究院的成立將繼承雙方的優秀基因，滿足長安汽車產能擴大的戰略需求，助推長安汽車產業升級，這既是長安汽車全球研發實力的有力補充，也是長安汽車整合優化資源、提高自主研發能力的戰略舉措。」
有業內人士告訴記者，長鈴研究院幾乎沒了鈴木的印記，主要在於新能源車、智能化方面。就在今年5月份，長安鈴木與新造車企業綠馳汽車展開合作。長安鈴木的第二工廠將負責綠馳首款量產緊湊型純電動SUV綠馳M500（內部代號）的生產製造。而早在幾年前，長安鈴木銷量下滑時，其就已經為長安奔奔等車型做代工。
更現實的事情是，由於長安旗下有不少合資品牌，而長安汽車能有多少精力投入到長安鈴木身上還不明晰。當前長安汽車的幾大合資品牌中均面臨調整。長安福特在2017年遭遇情況下滑後，正在進行戰略改革，至今仍未復甦。長安馬自達的銷量也出現大幅下滑，今年1-11月份，長安馬自達銷量為12.2萬輛，與去年同期的15.1萬輛相比下降19.2%。11月28日，法國PSA集團宣布出售長安PSA合資公司50%股份，此前長安汽車已提出了掛牌轉讓申請，轉讓底價為16.3億元。
本文來源：經濟觀察網 責任編輯： 鄒楠_NA1248