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全日空裡程深受廣大童鞋的喜愛，其中一大原因就是兌換許多商務艙裡程都有非常不錯的性價比，比如說經典的案例就是95K全日空裡程兌換星空聯盟航司執飛的中美商務艙往返機票。
除此之外，如果大家有仔細閱讀我的🔗全日空教程的話，其中有另一個亮點沒有特別詳細給大家介紹的就是環遊世界了。而這正是今天要給大家帶來的詳細攻略，到底如何才能將全日空裡程價值最大化，實現一次完美的商務艙環球之旅呢？
在給大家介紹詳細的例子之前，先給大家複習複習環球票的基本規則，全日空官網是對此有簡單介紹的。
環球票的一些具體規則如下：
– 兌換的所需裡程按照總飛行距離再結合上表得出
– 不能網上出票，需要打電話出票
– 必須向東繞行或者向西繞行
– 中途可以停留8次！！！歐洲最多停留3次，日本最多停留4次
– 出發和到達必須在一個國家
– 到達出發國最後的國際線搭乘距最初的國際線搭乘至少10天
– 最多十二個航段
– 最多四個開口
當然只看上述規則顯然還是非常複雜的，於是我就用一個實際的例子來給大家進一步說明一下吧。
前段時間，一位學長來找我諮詢如何兌換他和他LD兩艙裡程票的攻略，他具體的需求如下：
- 12月底從紐約地區飛往日本
- 1月初在日本跨年後回國，飛上海
- 1月中下旬從國內回紐約，如果能停留歐洲玩幾天更好
當時我的第一反應自然就是使用全日空的環球票，因為從他的需求裡面可以得知他需要2個潛在的停留（日本、歐洲），而且是一直向西繞行，最初和最終的目的地都是紐約。假設所有航班都是直飛和到歐洲停留蘇黎世（星空聯盟的Hub，通過全日空裡程兌換的概率最大）的話，通過gcmap就可以大致知道飛行距離大約是17000多英裡。
通過全日空環球票的兌換表就可以看到飛行總距離14000 - 18000英裡是位於一個兌換區間，所需成本是105K的全日空裡程，所以這次兌換的目標就是幫他們的總飛行距離控制在18000英裡以下，從而節約裡程成本。
用全日空的搜票引擎搜票顯然是沒什麼效率的，如果閱讀了我當年寫的全日空教程的同學大概就知道要用什麼來搜了，個人最推薦的當然還是🔗美聯航搜票引擎，搜票威力是星空聯盟航司裡面最強大的，沒有之一。
而兌換長途機票的核心部分就是越洋段，只要能找到越洋段的商務艙裡程票，其他問題都好說，所以在他們的行程裡面，核心行程自然就是三段：
- 美國 - 日本的商務艙裡程票
- 中國 - 歐洲的商務艙裡程票
- 歐洲 - 美國的商務艙裡程票
兌換12月底的機票基本上是最難的，尤其是聖誕前的那段時間基本上是都是裡程票Blackout的狀態，不過好在學長出行靈活，還是找到了票：美聯航執飛的芝加哥 - 東京成田，B772機型執飛。大家可以注意到商務艙I艙就是可以兌換的商務艙裡程票了。
中歐航段和歐美航段其實幾乎是可以算作一體因為他們去歐洲哪裡玩完全取決於裡程票的情況，而經過查驗後發現瑞士航空的票在那段時間很多，於是他們就決定去瑞士遊玩了。而中歐航段的票就是瑞士航空的上海 - 蘇黎世，A343機型執飛。商務艙裡程票同樣是I艙。
最後一段歐美航段相對難度就最小了，而且在我的建議下，他們決定從日內瓦回美國（這樣可以不走回頭路），同樣是可以查到直飛的商務艙裡程票：瑞士航空的日內瓦 - 紐約JFK，A333機型執飛。
一旦重點航班找好了之後，剩下的一些短途航班銜接就容易不少了，首先是美國段紐約 - 芝加哥，首先看了看當天出發的航班，發現紐約出發只有一大早5點的（時間太早，可以當Plan B），而前幾天都沒有紐約 - 芝加哥的裡程票，於是可以給他們考慮考慮其他方式，那就是曲線救國了，經過查票後，發現最佳的曲線救國方案如下：
- 紐約LGA - 多倫多，加航商務艙
- 多倫多 - 芝加哥，同樣是加航商務艙
而上述行程巧妙之處如下：
- 並不是單純在多倫多轉機，而是可以在多倫多玩個幾天，吃吃好吃的再去芝加哥，這得益於全日空換球票慷慨的停留政策
- 如果只是兌換美國境內短途的話（美聯航執飛）的話，基本上只有經濟艙裡程票可以換，但是選擇這樣的兌換方式就可以直接換出商務艙了（不過也是沒什麼用的大板凳，但是可以進休息室）
由於他們這次是關東關西都玩耍，所以如果能接一段關東 - 關西的機票自然錦上添花，當然可惜的地方就是不能體驗新幹線了，但是可以省錢啊。東京 - 大阪的票自然很好找，如果要交通最方便的話，直接出羽田 - 伊丹就好了，但是大家可以注意到的是日本短途境內航班基本上就沒有商務艙裡程票可以換了，可以看到搜索到的是經濟艙裡程票的X艙。
關西玩耍完自然就從關西回國就好了，這樣一來就可以避免走回頭路，而非常驚喜的是搜索關西 - 上海，居然發現下面的裡程票：國航A359執飛的關西 - 上海浦東，而且是商務艙的I艙。
能兌換到國航A350的商務艙絕對是意外之喜，因為預期是兌換全日空的商務艙，日本 - 浦東一般都是B767或者B787執飛，似乎都是區間航段的配置，並沒有平躺，所以能體驗下最新的國航平躺商務，即使是兩小時也很划算呢。
由於歐洲他們直接乘坐火車在瑞士玩了，就不需要做任何航班的銜接了。所以查票工作完畢，將查到的所有機票在gcmap中輸入，查詢飛行總距離，發現是17620英裡，還是低於18000英裡的，完美！！！
而學長的MR則是通過🔗Amex Gold等MR系列信用卡的開卡獎勵和日常消費也是攢到了六位數的MR。
環球票是沒有辦法通過網上兌換的，所以只有致電客服才能完成了，我推薦大家聯繫下面兩種客服。
- 中文客服：4008-82-8888，顯然中文交流最輕鬆，而且中文客服能力也非常強大，也很負責。
- 真·日本客服（說英語的）：如果是在美國不方便撥打中文客服的話，可以直接撥打1-800-235-9262，但是推薦大家在5am - 6pm（PST）以外撥打這個電話，因為這樣一來就可以賺到日本客服中心，日本客服中心的客服真心給力。
轉點之前，還是建議大家先致電客服確認換球票可以兌換出來，然後再完成轉點。可惜MR轉全日空不是即時到帳，所以只能確認票沒問題後轉點等點數到帳後再致電客服出票，過程稍顯繁瑣。不過在這次出票過程中，一切都很順利，總共七段的航程也順利兌換。
所需裡程就是我所計算的105K裡程（一個人），兩個人總共是210K的全日空裡程。
熟悉全日空裡程的同學一定會在這裡問一個問題，那就是這個環球票的稅費到底是多少？然而其實答案還蠻嚇人的，就是大約900美元，其中一個很大的原因是🔗全日空裡程突然間對兌換美聯航亞美航段增稅，所以裡面大約200美元是在芝加哥 - 東京這段跑出來的。剩下的稅費問題，基本上就是源於使用全日空裡程兌換瑞士航空商務艙了，稅費收的非常高。
如何判定全日空裡程兌換瑞士航空稅費很高呢？我隨便簡單搜一下就可以明白了，歐美商務艙往返居然需要高達將近600美元的稅。
針對此情況，其實我當時是想到了辦法讓他們減少一些稅費的支出的，那就是歐美段不要兌換瑞士航空，兌換葡萄牙航空來替代，因為我們也可以看到同一天是有葡萄牙航空的裡程票（裡斯本轉機），而且裡斯本 - 紐約JFK是全新的A339執飛，硬體是一定比瑞士航空的A333要好的。
然後通過控制變量法，我們如果把首段的日內瓦 - 紐約JFK替換成日內瓦 - 裡斯本 - 紐約JFK，回程不變的情況下，稅費一下子就從597美元下降到368美元，兩個人算下來可以節約將近460美元。不過學長還是想直飛省點事（其實是不差錢），於是還是決定日內瓦直飛紐約JFK了。
稅費方面，簡單給大家總結一下經驗（可能不一定完全準確或者有遺漏，歡迎大家補充）：
- 出高稅費的基本上都是長途航段，也就是說如果出現非常高稅費的話，基本上都是長途航段的鍋
- 亞美線的話，加航和國航是沒什麼稅費的，其他航司都有不少的稅費，尤其是全日空自家和韓亞航空
- 亞歐線的話，基本上每家航司都是高稅費，目前發現稅費較少的是北歐航空和波蘭航空（Lot Polish）
- 歐美線的話，基本上也是每家航司都是高稅費，稅費較少的是美聯航、北歐航空，次之有加航（單程商務60美元左右）、波蘭航空（單程商務100美元左右，可以接受）
- 如果是要去英國的話，飛離英國的時候基本上都會涉及離境稅，大家儘量避免（可以利用開口政策「曲線救國」）
對於整個飛行體驗來說，美日段自然是全日空的體驗最好，不過能換到美聯航商務艙也是不錯了，雖然是老舊的B772機型，不過不是2-4-2「倒騎驢硬體很不錯了」。2-2-2的分布總體還是OK的。
而瑞士航空商務艙的體驗個人乘坐過，還是相當不錯的，而且上海 - 蘇黎世的A343機型在最近完成了翻新，新艙的硬體是提高了不少，似乎是和瑞士航空B77w的硬體是基本上一樣的（目前還沒有看到翻新的A343體驗報告）。
瑞士航空B77w商務艙客艙圖
而我個人體驗過的A333商務艙稍微老一些，不過我對餐食的評價非常高，大家可以來看看🔗詳細體驗哦。
剩下的航班裡面，加航大板凳可以跳過了，國航的A350可能是硬體最佳了。
綜上，在這次環球之旅中，他們將會停留多倫多、日本東京、日本關西、上海、瑞士，並且整個飛行都是商務艙（除了日本國內段），總的兌換成本是一個人105K全日空裡程 + 900美元的稅費。總之期待他們在這個假期中享受到一次完美的飛行體驗和旅行哦。
相信這次實戰案例可以給大家更詳細地認識到通過裡程實現一次（核心航段）全商務艙的環球飛行並不是這麼的困難，具體步驟總結如下：
- 首先需要熟悉全日空環球票的基本政策
- 對自己的行程和核心航段有個大致的規劃
- 通過星空聯盟裡程票搜尋引擎進行查票，星空聯盟的除了航司航線較多外，裡程票的艙位也非常好記（經濟艙X；商務艙I；頭等艙O），大家其實只需要通過艙位就可以很容易判斷查到的機票到底是不是真的可以兌換的裡程票了
- 完成搜票後可以通過gcmap去查詢整個行程的總飛行距離，通過飛行距離就可以知道所需兌換裡程多少。最佳策略自然就是讓飛行距離位於某個兌換區間的儘可能大的數值，比如說在我們這個案例中，飛行總距離17620英裡就非常接近105K裡程兌換封頂的18000英裡
- 致電全日空客服進行裡程票查閱（如果已經有足夠點數在帳戶中就可以直接兌換），如果稅費過高，則可以看看有沒有替代線路來減少稅費支出
上面部分基本上涵蓋了全日空環球票兌換的一些基本步驟以及要點了。全日空兌換環球票真心是個很良心的裡程票「甜點區間」，非常適合要放大假、度蜜月等活動的同學，其慷慨的停留以及開口政策讓大家可以浪遍各種地方玩耍。如果只是環繞北半球玩一圈，全商務艙的兌換大致也就會落在14000 - 22000英裡這個區間，也就是需要105K - 125K裡程，還是非常容易獲取的，具體如何獲取大家可以參考🔗如何獲得Amex MR詳細教程。
想商務艙環遊世界真的不難，相信讀完此文後再多做做功課研究研究就可以很快實現了。最後歡迎大家在評論區發表觀點，如果想和更多讀者更深入交流的話，歡迎進入拋因特達人公眾號後臺，輸入「進群」進入讀者群哦。
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