現代民航客機的機艙是加壓的，一旦在空中出現艙門打開或破洞，輕則飛機釋壓，重則飛機墜毀。因此，在進行飛機設計時，航空製造商就考慮過艙門設計多重安全防護。
我們在地面看到的各類大門，大都憑藉鎖扣、門閂等機械裝置固定。但是，對於飛行在高空的飛機來說，這些裝置還遠遠不夠。
畢竟，鎖扣門閂不保險，如果僅憑這些機械裝置、遇到一個恐怖分子解開鎖扣、打開艙門扳手或者出現機械故障，艙門就有在空中開啟的可能。
所以，航空製造商最終考慮到了大氣壓上。由於飛機艙內氣壓遠比艙外高，這個壓力差就可以讓飛機艙門被牢牢固定在飛機機身上。
當然，很多人以為，飛機機內氣壓比機外大，艙門不就直接給推出去了。這種想法的確沒錯，不過實際在飛機設計中，艙門是被向外的壓力給固定在飛機上。
現代民航客機的艙門主要有三種設計方法。早期的一些飛機，如737艙門實際大小會比門框大。因此，這類艙門不能直接向外推開，而是需要向裡拉，在轉過一個角度，以「側身走」的方法再推開到飛機外部。
與737類似的艙門設計，左上角可以看到，艙門用「側身」方法推進推出
在高空中，飛機由內向外被壓在機壁上。在飛機加壓狀態下想打開，要首先向內拉一段距離，除非你臂力高達十多噸，否則不可能將其打開。
當然，現在民航客機更多用的是A320這類側拉平移推門的方式，不能再用將艙門向外頂在機壁上的方法了。但是，他們採用了止動塊來完成這一作用。
一個典型的止動塊結構
圖片來源：機務在線
A320這類飛機的平移實際上不是直接拉到位，而是在關閉後還有一個下拉一小段距離的動作。在飛機的艙門和飛機門框上，都有止動塊，這裡的下拉，就是讓這兩塊區域的止動塊互相卡住。當飛機開始加壓後，每對止動塊會互相頂死，完成在空中鎖定飛機的作用。
當要打開艙門時，需要先讓飛機艙門上移一小段距離，使得艙門止動塊錯開，才能外推。但是在加壓作用下，上移一小段也非常人可做到，因此，艙門也無法開啟。
對於大部分人來說，雖然可能拉動了飛機艙門的把手，但最多也就是讓飛機緩慢釋壓，想讓飛機整個艙門打開顯然不太可能。
787艙門，可以看到艙門上的止動塊
不過，有沒有可能讓飛機艙門在空中開啟呢？
有，我們上文其實也已經給出了答案。一個是先讓飛機釋壓，到飛機內外艙門壓力差不大時，就可以將飛機艙門打開。另一個就是超人，擁有十多噸的臂力，靠蠻力將飛機艙門打開。但有這種力氣的人，不如直接在飛機機身隨便找個位置扯個大洞更迅速。
當年，赫赫有名的劫機犯D.B.庫珀，也是在1500米的高度才打開飛機艙門，帶著20萬美金跳傘離開。如果高度再高點，他也不可能打開艙門。
所以說，各位在日常生活中遇到這種空中開艙門的人也不要怕。加壓情況下，艙門是怎麼也不可能在空中打開的，衝到他面前，英勇的制服他，說不定還能換取一個美談和航企獎勵，豈不是美滋滋。
至於開艙門的人，雖然艙門打不開，但也是一個危害航空安全的舉動。即便是無心之舉，或許也難逃看守所吃點牢飯的命運。
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