哈嘍各位客官老爺大家好，歡迎收看今日的粉絲日報，鼠哥在昨日的直播中收穫4.1萬的音浪
感謝榜一：「Brown布朗熊」 、榜二：「臭祝祝先生」 、榜三：「飛先生」的支持和信任，也感謝所有觀看直播的客官老爺，讓我們繼續努力！
——昨日直播內容回顧——
5萬塊的車 零百跑5秒
5萬塊就能開上一臺零百能跑5秒的車，兄弟們你們覺得可不可能？當然可能！不是花5萬攢個電腦，接個賽車遊戲的設備玩《極品飛車》，而是實打實的一臺車。這是真的，絕對不是吹牛。
這個話題的起因，都要從山東棗莊說起。前些天有個兄弟在山東棗莊花一萬塊，買了個高4的背戶車。如果搞二手車比較多的人可能都知道，山東棗莊是國內背戶車的一個集聚地之一。這個的二手車可以用物美價廉來形容，同時這的車輛也是翻新特別多的。
當地背戶車比較常見的翻新方法就是刷漆，沒錯，不是噴漆，是刷油漆。所以你要是在當地看到魯D牌照的車，光影下的漆面是一層一層的，千萬不要大驚小怪。
如果說陳田那些搞精修的大師傅，手藝堪比精緻的日料。那麼棗莊的師傅們，手藝就像沙縣小吃，雖然不名貴，但是便宜管飽，吃完也不拉肚子。
話說回來了，5萬塊錢的二手車跑零百，首先要有一臺底子不錯的車。而這款第4代高爾夫，再合適不過了。
其實高4的門道還是挺多的，按動力區分，有1.6L兩閥的，和捷達王同款的1.6L 五閥的，1.8L 五閥的和2.0L的狼堡版。其中知名度最高的是2.0L的狼堡版，曾經是CKD方式引進的，很多零部件都是德國產的，相當於是一臺進口車了。不過狼堡版的動力其實並不如1.8L的，如果買高4就買兩閥的就行，低扭更強，而且維修便宜，故障率低，五閥的更適合跑高速。
現在車花一萬塊錢弄到手了，我們先把外觀收拾下。高4本身就是很成熟的產品，而且改裝件非常多，最簡單的方法就是改一套R32的包圍，不到3000塊。預算充足的話，再換個無標的中網和好看一點的輪轂，不用BBS的也可以，風格越素越好，選一個黑或深藍的外觀，味道就有了。最後一步，如何跑進5秒呢？
答案就是抬發動機。
很多人都知道大眾的PQ34平臺誕生出了很多車，第一代的奧迪A3、高4、昕銳等等，都是從PQ34平臺下來的。這個平臺還誕生過一款跑車，第一代奧迪TT。所以高4可以把初代TT的那臺1.8T發動機移植過來，換上K04的渦輪刷個一階，再配上一個MQ350的手動波箱，輪上馬力輕輕鬆鬆能上到240Ps，加上整車很輕，零百5秒不成問題。這一塊的費用大概在13000多塊錢，算上之前買車和改車的費用，總預算不會超過5萬。
所以說，只有五萬元的預算，想要弄一臺零百5秒的二手車，是完全可以實現的。
直播期間粉絲提問：
問題：2011款的標緻RCZ怎麼樣？
這臺小跑車很漂亮，Double bubble的波浪形車頂，女孩子開很搭。就是這臺車的動力不強，發動機也有滲油的小毛病，除了好看其實沒什麼東西了。收的話也就9萬多，但是不好出手。
問題：2012款的3.6L的CC可玩性高嗎？
3.6L的CC搭載的是VR6發動機，100%會出現偏磨的現象，如果想快的話，發動機只能動動電腦，而且國內沒有太好的程序可以刷，不過外觀上CC還是有很多方案可以改的。
問題：2008款的福克斯，氣門蓋漏油，換幾次都沒解決，是怎麼回事？
要麼是缸體不平，一直有縫隙。要麼就是打膠沒打好，修車的師傅手藝不行，裝配的問題。
問題：有個朋友欠我25萬，有個2015款皇冠的中配來給我抵帳，值不值得收？
現在2015款的什麼配置也都不值25萬了，新車的價格也就25萬多。抵帳這個東西沒有性價比，要不對方早就賣了錢還你了。
問題：2012款的E90值得入手嗎？
N52發動機是必須得挖煤的，到你手裡了就得整備，換油封、換缸套，費用在6000元左右。
問題：思域Si怎麼樣？
思域Si搭載的是K24發動機和6速手動波箱，當時中國是限量發售的。曾經指導價19萬多，現在4-5年過去了，還敢賣16-17萬，完全賣的是情懷，如果你想感受一下爆TEC可以試試。
——鉤子幫兄弟會NEWS——
一：今天給兄弟們帶來一篇《中國汽車發展歷史，我國汽車發展的三大階段》，感謝鉤子幫兄弟Brown布朗熊的分享
中國第一輛汽車的製造起源：
以前中國沒有汽車製造業。中國土地上第一輛汽車是1903年輸入的美國產奧斯莫比爾牌小汽車，領的第一號汽車行駛牌證，其所有者為上海富翁。
汽車製造的開端：中國製造汽車的嘗試是在奉系軍閥張學良將軍支持下，於1928 年聘請美國技師指導，在瀋陽北大營軍工廠成功仿造了美國萬國牌載重汽車，1 年中裝出10 輛。
我國的第一輛汽車於1929年5月在瀋陽問世，由張學良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠製造。張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進「瑞雪」號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然後除發動機後軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設計製造，到1931年5月曆時兩年，終於試製成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開闢了中國自製汽車的先河，這是值得欽佩的。新中國成立後，中國汽車產業才得以建立和發展。中國汽車產業後續的發展過程可以分成三個階段：創建階段、獨立自主發展階段和對外開放階段。
第一階段，創建階段：
1953～1958 年是中國汽車產業的創建階段，長春第一汽車製造廠的建成是這一階段的標誌。建設工作是在原蘇聯的全面援助下進行的，產品由蘇聯引進，工藝流程由蘇聯設計，主要設備由蘇聯提供，連廠房設計也是由蘇聯方面承擔的。產品是載重4t 的載貨汽車和相應的越野車。1956 年從第一汽車製造廠流水裝配線上開出第一臺「解放牌」汽車。
第二階段，自主發展階段：
1958 年左右，中蘇關係惡化。中國汽車產業與其他經濟部門一起進入自力更生的時期。在初步形成了自己的基礎工業之後，我國各地紛紛仿造和試製了多款汽車，逐漸形成了幾個較有規模的汽車製造廠。較大規模的有第一汽車製造廠、南京汽車製造廠、北京汽車製造廠。1958 年北京汽車製造廠研製了中國人的第一輛轎車，起名「井岡山牌」轎車開進了中南海！
第三階段，對外開放階段：
20 世紀80 年代中期，中國發生了一次激烈的爭論，主題是要不要發展轎車消費和轎車生產。爭論的結果是中國需要發展轎車，中央決定，建立現代轎車工業，這是我國汽車產業發展中的一項重要決定。1984 年，第一家整車製造合資公司，由北京汽車工業公司與克萊斯勒共同投資的轎車生產企業誕生，這標誌著汽車產業進入一個新的發展階段——對外開放階段。從此，一大批合資公司在中國誕生。
進入21世紀，國內外環境發生了深刻變化，中國汽車工業既有良好的發展機遇，又面臨著嚴峻挑戰，同時一些深層次的矛盾和問題也逐漸暴露出來。要促進汽車工業的健康發展，需要有一個具有創新性、前瞻性、科學性；把轎車工業作為發展的重點；引進外資，建立合資企業；引進國外產品、工藝和管理方法，實行高起點、大批量的起步方針，很快形成一定規模；企業初步做到按市場機制運行。
我國自主汽車品牌現今發展情況：
而如今經過十年高速發展之後，中國自主品牌乘用車技術得到了長足的發展。2013年上半年先後上市的一汽紅旗、北汽紳寶、長安睿騁、吉利帝豪、比亞迪思銳及此前已經先後上市的上汽榮威、廣汽傳祺等為代表的自主品牌高端乘用車向合資品牌發起集團式衝鋒，將逐步改寫自主品牌乘用車只能在中低端搶佔市場的現狀。
一、汽車消費就入普及期
根據我國人均GDP和千人保有量等數據和國際相對比來看，目前我國汽車消費還處於比較低的水平。這一點表明，中國汽車市場還處於剛需階段，還有非常的市場發展潛力。
依照現在汽車的發展狀況，消費者不不再是被外資品牌所主導，更多的是轉向了本土車型。預計在未來十年內，汽車消費將會出現新一輪的變化和選擇。
二、消費中心的延伸到二三線城市
在北上廣深等一線城市汽車消費市場是最先起來的，在經過各大廠商的深度耕耘之後，進入了成熟發展階段。在未來發展中總量的控制趨勢明顯，控制範圍也逐漸增大，對於汽車市場的發展起到了抑制的作用。
除此之外，農村的市場的發展也是後續的推動力。在接下來的時間內，汽車重點向從東部沿海向中西部區地區、由一線城市向二三線城市發展的趨勢越來越明顯。
三、汽車消費市場也有變化
近些年，節能與新能源汽車的發展加速，在國家的政策優惠支持下，更多的電動汽車和插電式混合動力汽車將會越來越多的代替燃油汽車，新能源汽車的銷售量比重將會得到持續增大。
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