航班信息
2020.11.21CA1416 CTUT2-PEKT3 成都雙流T2-北京首都T3
值飛機型：AIRBUS330-300
買的時候是773，然後，然後就被換成333了，那就來一篇330/350兩代空客旗艦機的對比好了！
航站樓午餐
和朋友在出了到達層之後為吃什麼犯了愁，從到達層，到出發層，再到出發層上層的美食廣場轉了個遍。這裡大概和各位看官說一下安檢外的餐廳分布！有部分餐廳/區域在進行裝修改造，也期待更多的商家能入駐機場！
到達層有一家KFC，一家麥當勞，一家成都麵館；到達層和出發層之間的隔層有一家賣兔頭鴨頭還有一些米線蓋飯的餐廳，餐廳散發的香味非常誘人；出發層有一家米芝蓮，在航站樓的最邊上，旁邊應該還有一些餐廳，但沒有往那邊走了；出發層再往上還有一個美食廣場，有KFC還有一家西北風味的拉麵館，值得一提的是這層的遠端還有家電影院！如果轉機時間較長的看管可以去一探究竟！
我們選擇了到達層的那家成都麵館。價格比較良心，就是飯量比較少。選擇了當時在成都街道旁的髒攤吃過的肥腸面。味道肯定沒有髒攤的好，感覺水放的有點多，也不是太辣，辣度對其他地方來的旅客比較友好。但如果說是老成都的話，我認為還是有差距的！不知道各位本地的看官如何評價。也歡迎各位看官推薦推薦CTU附近好吃的餐館哈哈！
這次在機場吃的肥腸面
之前去市區裡吃的肥腸面！好想那一口啊！好吃！
值機與安檢
吃完飯，我們便回到了出發層。CTUT2的值機島劃分非常明確，作為hub，CA佔據了大概小一半的值機島。進航站樓後，往左走就是國航系的值機櫃檯了，往右邊就是其他航司的值機櫃檯。和PEK一樣，在CTU國航同樣開始列裝大量自助列印登機牌機器，自助託運機器較少，相信隨著時間的推移，越來越多的智能機器會進駐機場，讓人體驗科技的便捷。
出發層，最前面的那一側有幾家餐廳。
自助值機機器，和PEK貌似是同款。
可以看到託運櫃檯已經安裝了兩個自助託運機器，估計過不了多長時間這一行都要被自助值機機器佔據。
列印了登機牌，看看時間已經差不多該安檢了。不同飯前，安檢排隊的人已經少了很多了。安檢效率比較差，速度明顯比PEK慢了不少，但做到了每個裝物盒使用後均進行消毒，點個讚！飯前照的，安檢通道很多很多，但每個隊都排了超級多的人。
近端的是糧倉通道，人同樣也很多。
候機
CTUT2有四個指廊，一個聯絡廊，整體形狀偏長。各位看官如遇未確定登機口的情況，可以根據這個規律來前往相應範圍等待：和值機島劃分一樣，T2的機位劃分同樣是按照大概一半一半來劃分的。國航系航班大多集中在F、G方向指廊，其他航班則大多集中在另一側。如果您進來的較早，可以前往相應的區域等待，減少步行距離。
過了安檢後指路牌清晰，各位看官可以放心的跟著路標走，一定記住！留好時間提前量！
可以參考一下各機位的位置
路過國航休息室。韓亞，就現在事情發生的樣子來看，他在這個大家庭裡真的是看一眼少一眼了，在這特殊的一年裡，活著，最重要。
兒童娛樂區地上鋪了海綿墊做保護，整體沒有邊角構造，很貼心。
走呀走，前邊有計時休息室，但如果是CA和星盟卡客，一定要去CA自營休息室，據說餐食非常好！機場自營的休息室在外邊嘍了眼，很簡單。
來時停靠的163機位，返程的登機口是旁邊的165機位，這兩個機位距離安檢出口還是有一段距離的。165機位前有一個小餐廳，肚子餓而且不想吃機餐的看官們可以在這裡小小的滿足一下！
機艙設施與兩機型對比
是日班機註冊號為B-5916，機齡7.8年的AIRBUS330-300，內部代碼33A。雖然773被換成了333，但往返乘坐分別空客的最新款系列和老牌王者系列兩系列飛機，也是個很有趣的體驗！
因機位問題沒法照本次班機，那就看看隔壁的星盟塗裝吧！
這次登機開的是一號門，很幸運可以穿越商務艙（當然這對部分在意隱私性的商務艙乘客來說不是個好事）前往經濟艙。商務艙為星盟團購版222布局，相比359的121布局，優點就是寬敞了！
350的121布局商務艙，這似乎是CA唯一的商務121布局
超經、經濟艙均為330的標誌性布局：242布局，相比359的333布局，242似乎更能讓更多人接受，所有人前往過道最多均只需要跨越一位乘客即可。圖後部因機身尾部縮窄所以中間4變成了3
350經濟艙333布局，兩款PTV大小也可以做個比另外359的行李架看起來更加舒服自然，儲物空間也比較大。
座椅間距較小，膝蓋幾乎頂在前面的座椅靠背上，相比之下，350腿部依然有活動空間；座位寬窄和350不相上下，並且同樣有頭枕。PTV較小，至於靈敏度可以說完全被359碾壓。橫向對比，機齡八年的飛機娛樂系統完全卡死，恐怕也不是大概率事件吧！這次旁邊的座位沒有乘客，我的PTV卡在首頁，旁邊的PTV卡在地圖，emmm...至少能看看地圖飛到哪了。
350PTV，座椅間距
再對比一下小桌板，330小桌板
350小桌板。我在789/359的航評裡均提到了採用了摺疊式小桌板，現在我們就更直觀的來看看他們的區別。從上邊兩圖可以可以看出，摺疊式小桌板完全鑲在平面內，沒有突出，從視覺角度上來說看起來更加舒服流暢，也更加省空間。
而省下來的空間變成了內置的儲物區，用來放雜誌及安全須知。在座椅間距基本相同的情況下，取消了外置提籃也為腿部提供了更大的活動空間。（參考上上上個圖）
330窗戶
同角度350窗戶。窗戶大小不用多說，現在客機的窗戶設計是越來越大，比方說大家熟知的787和350系列。
認證，右上角的嫩粉可還行。
起飛與餐食
推出，滑行，很幸運這一段航程的起飛也沒有進行過多的等待。起飛，衝出雲層，飛行藍天。通過兩次起飛的對比，不得不說新一代機型350的起飛噪音、推背感、失重感都要比老牌王者330小很多，相隔幾個小時能體驗到一家公司的兩代旗艦機型，真的是個有趣的體驗。見證飛機發展史中科技的進步，技術的發展，時代的交替。
鳳凰裡出了個叛徒！
一飛沖天
衝破雲層，重返藍天，不逆光的感覺真好哈哈哈。
因為飛行時刻原因，此次航班提供點心餐，但是令人沒想到的是，提供的是火腿醬油炒麵！！！並且依然使用託盤！！這配餐甚至可以對標部分航司的正餐標準，可想而知國航對京蓉線的重視程度！
說說味道，身為一個口味不是很重並且沒有感冒的北方人，這面實在是感覺淡了點，不知道各位在南方的看官有沒有吃到過西南公司配的餐，評價如何。但不得不說，乘務員對烤箱的使用絕對是一流水平，麵條的軟硬程度剛剛好，口感（除了味道）極佳！老規矩，要兩份！
飯後拉起遮陽板，天色暗下來許多，那我們來看看小翼吧！330經典小翼
350小翼也同樣經典
因天氣原因，飛行中以及收餐途中有持續較大顛簸，可以說是今年我遇到最大的一次顛簸了，各位乘務員辛苦了！如果看官您是乘務員，一定別忘啦！工作時安全第一！
降落與抵達
因航路原因，回程的飛行時間要遠遠小餘去程的時間。僅用時兩個小時就到達了北京的上空。降落十分平穩，就是這機位，337讓我直接下飛機出門離開內場好吧哈哈哈！一出艙門這個冷啊！大家都在廊橋裡穿羽絨服哈哈哈哈！
初雪後的PEK
這機位...開出去得了（手動狗頭）
下機後來個經典視角
熟悉的通道，跟著牌子走就好了
旁邊的787
又一架星盟彩繪！當天看見的第三架！
行李轉盤有一個轉盤等待人很多，一看出發地秒懂，三亞-北京，77W高密度。。。因為沒有託運行李，就直接出了行李轉盤區，回到了熟悉的機場。
老地方照個相
離開機場方式依然選擇空港10/13路換地鐵15號線。
寫在最後
不管是小桌板、窗戶、還是小翼，所有的變化都是通過數年乘客、用戶的反饋以及廠家的更新帶來的。330系列已經大大小小更新換代了很多代，依然挑戰藍天；350系列問世不久，帶著無數人的期望徵服藍天。
一切的一切，都離不開科技的進步、時代的改變、以及生活的命運。380是工業、藝術的劇作，卻被今年意想不到的事件打壓到無法呼吸。敬畏科技，相信科技，希望空中早日恢復繁忙，期待世界航空業早日復甦，各位看官我們下次再見！
FL收尾
本文源自飛客茶館會員