說起民營車企，很多人的第一反應就是吉利、長城這些行業裡的成功者。可在他們之前還有很多前輩，他們用血與淚總結出來的經驗教訓替後來者們指明了前進的道路！
今天我們要說的神箭就是他們中的一員。這個笑容憨厚靦腆的老人就是神箭的締造者：曾仁安。光看外表其實很難把他和一個車企的老總聯繫起來，多數會認為他是一個農民或者普通工人。
這也難怪，曾仁安本人曾經確實是一個一線工人。一直以來曾仁安為人低調不為人所知。但他創造的神箭汽車和那一句"5萬5圓您轎車夢"的廣告語在那個轎車還是奢侈品的年代傳遍了大江南北！
這是一張1996年的汽車價格表，奧拓依舊要賣到七萬多一臺就更不用提桑塔納、捷達和富康了！同一年的神箭批發價只有四萬八！可以說是突破了其它車企的價格底線。
一切的一切要從"那個十年"前期說起，那時的曾仁安還是一個鈑金工人，憑藉一手好鈑金功夫加上憨厚的性格在周邊地區小有名氣，人稱"鈑金大王"。1968年前後曾仁安開始跟隨師傅創業，為周邊的汽車製造企業手工打造駕駛室和車廂。
1970年積累了一定經驗的曾仁安回到老家湖北黃陂長堰的一家集體企業拉起了自己的鈑金班子開始單幹，為湖北一家國有車企配套生產車身。由於曾仁安性格好、技術好找他合作的廠商越來越多。到了1984年曾仁安在黃陂橫店圈了5畝地，投資13萬建成了屬於自己的黃陂汽車車身廠，第一次當上了民營企業的老闆。他說："這也許是國內民營企業家首次買地"。到1989年時，曾仁安的黃陂車身廠年產值已經有了400萬元左右。算是周邊比較大的企業之一，也是當地規模最大的私營企業。以至於周邊的一些整車製造企業遇到問題都會找到曾仁安討教。
也許是跟車企接觸的時間長了，細心的曾仁安發現市場對於轎車的需求量巨大而且當時的轎車普遍價格很貴。曾仁安大膽設想，用微面的底盤，加上自己製造的車身，打造出一款價格實惠老百姓買得起的"轎車"來。1994年經過多次試驗，神箭正式面世。
雖然以當年的眼光來看這些神箭轎車前面低後面翹極不協調，但是五萬五的零售價，四萬八的批發價還是吸引了多方的關注！這裡面還包括那時候還在造摩託車的吉利李書福。
正當曾仁安想要把神箭推向全國的時候，國家開始汽車行業準生證政策調整。神箭失去了生產資質，曾仁安通過各種關係打聽到了一些蛛絲馬跡。原來當時的湖北神龍"富康"已經上市了，一些不和諧的聲音也就出現了，說：既然湖北有了神龍為什麼還要有神箭呢？難道要用神箭射神龍嗎？之後一紙文件發到了曾仁安手上，神箭因為生產規模太小，不具備國家生產資質被勒令停工停產！
絕望之中，曾仁安了解到西安秦川有出讓的打算，於是找到秦川合作生產來了50臺神箭準備再一次投放市場。這個秦川就是後來賣給比亞迪讓比亞迪拿到準生證的那個車廠。
可誰知道就在曾仁安準備去西安剪彩的時候，汽車生產目錄製度又取消了。隨之發布了"歐1"排放標準同時取消了採用化油器發動機的轎車上牌資格。曾仁安在家是欲哭無淚啊！
要是排一個中國最倒黴車企排行榜，神箭絕對名列前茅！兩次政策轉變讓曾仁安的造車夢徹底破碎！2000年底，他回到湖北老家申請破產，清算了債務閉門不出悄然隱退淡出了江湖。
從1994年出生到2000年倒閉，神箭走過了短暫的一生，在這六年裡其實曾仁安不是沒有過機會，但都被曾仁安拒絕了！
一是東風公司曾經投入了2.5億建成了一條"小王子"轎車生產線並邀請曾仁安接手"小王子"項目。但曾仁安因為自己沒有這麼大項目的運營經驗同時放不下自己的神箭毅然拒絕了這次邀請。
第二次機會是當時的省汽車公司提出想出錢收購神箭，並承諾解決神箭的生產資質問題。曾仁安同樣婉拒了這次邀請，理由是他不想自己的神箭被別人控制。
現在看來這兩次機會對神箭來說簡直是救命的機會。
神箭倒下之後，吉利、長城這些優秀的民營車企接過了先輩手中的接力棒開始了自己的崛起之路。為我們的民族汽車製造業畫出了一片不一樣的天地！
2010年退出造車行業十年的曾仁安再次創建武漢科榮車業開始涉足電動觀光車沙灘車業務。也算是以另一種形式延續著自己的造車夢。
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