看似簡單的鐘樓，所用材料非常複雜。 感謝著名古建專家劉叔華、湖南省建築設計院副總建築師朱旭峰為本文提供資料圖片。
20世紀80年代初長沙火車站後面的大片水面為著名的湘湖漁場。
主站樓、售票廳、郵政大樓組成一個圍合式的建築群。圖/記者常立軍
從火車站一樓平面圖中可以看到四個圍合式的花園。
廣廳是主樓內部的核心空間，在它周圍分布著五個候車室。
長沙火車站候車室空間闊綽，令人心情舒暢。
廣廳裡大立面的透明玻璃窗戶，讓整個空間光線明亮。圖/記者常立軍
沒有網絡購票的時代，售票廳總要排長隊。
一層平面的候車室進入站臺，要經過長長的地道。
站臺的設計，簡約大氣。
火車站出口設在廣場的北側。
20世紀70年代修建五一東路前的舊影，其時新車站已竣工。 陳先樞供圖
長沙火車站並沒有誕生在一個偉大的建築時代，相反，那個時代的建築思潮迷茫混亂。但這並不等於那個時代就沒有偉大的建築。迷茫中的探索，往往更加珍貴。它的先進性在當時是毋庸置疑的，甚至超越了當時的北京火車站，它的空間布局和結構設計讓它成為不可磨滅的經典之作。
[居中] 城市中軸線上最重要的建築
建築在城市中所處的位置，決定了它的重要程度。中軸線無疑是城市中最為重要的能夠統領全局的軸線。城市以此為中，向外擴散發展。中軸線上的建築，是一座城市中最為核心的建築。長沙的東西中軸線是五一路。長沙火車站並不是位於中軸線的兩側，而是直接矗立於軸線頂端。五一路以此為終點。它因此成為一座在當時的五一路上「高山仰止」的建築。
如果把五一路看作一條長桌，火車站就是一位端坐於主位的主人。這是一份獨有的尊榮。
[宏規]曾經的城市「巨無霸」門戶
傳統的禮制建築往往有著巨大的面闊（平面寬度）。長沙火車站作為高規格接待外賓的場所，在設計上承襲了這種思路。
站在長沙火車站廣場上，仰望這座建築，可以清晰看到它的外部立面結構。這是一種底部巨大、頂端高聳的「方盒子」。橫向長度達150米的主體建築，63米的鐘樓，站房建築面積4.2萬平方米的巨型體量，這種橫向的巨大建築排列，形成一種極為廣闊的氣勢。在上世紀七十年代足以傲視城市中的絕大多數建築，在當時屬於僅次於北京站的全國第二大站。當年站在五一路的任何一個方位，都能看到長沙火車站。它也因此成為這條中軸線上的地標建築。
西立面上前廳和南北候車室之間，按18米標高拉齊作成一條長達150多米的大挑簷。長沙火車站的廣廳（候車廳）同樣體現了一種「闊綽」的設計思想。候車室為錯層設計，二層平面標高達4.5米。廣廳極為空闊，除了六根支撐柱外別無其他柱子。火車站主樓結構採用現澆砼框架結構，兩端為預製變通砼梯形層架，預應力大型屋面板。廣廳採用預製柱屋面為42米×42米斜向正交普通型鋼聯方網架結構，在全國屬於首次應用。在候車室的設計上，設計者吸取以往建成的客站的經驗，在庭園式（天井式）布置的原則下，將候車室空間作相對地集中和分散，以大廳為中心，分南北線候車，在南北線中再分快慢候車室，共集中成4個普通候車室和一個團體候車室及兩個軟席候車室，全部為南北朝向。走在長沙火車站內部，感受到的是一種整體端莊大氣的風範。而在火車站的外部，三座主體建築之間，用漫長的連廊相接。對於多雨的南方，這樣的設計既大氣又實用。
[誇張]
鐘樓與主體的大視覺比例
時間是永恆的存在，鐘樓不僅僅是報時，它擁有一種特別的紀念性。如果沒有鐘樓和火炬，長沙站還不足以形成巨大的精神氣場。
鐘樓既是現代的，又是傳統的。鐘樓，來源於國外火車站的經典傳統。但大多數的火車站的鐘樓並沒有像長沙站這樣高聳且獨立於建築物中央位置。鐘樓與主樓在比例上並未採用常規的視覺比例。鐘樓高25.1米，外輪廓寬8米，玻璃寬6米，高寬比約為3:1，實際感覺在3:1~4:1之間。這兩個主要幾何體的比例都和黃金分割比（1:0.618）相距甚遠，長者更長、高者益高，這種大比例的視覺關係在建築設計中非常誇張，它讓長沙火車站成為一座具有紀念碑氣質的建築。而他採用的三重簷琉璃瓦頂，則是中式元素應用於現代建築中的一種重新演繹。
鐘樓大鐘造價昂貴，它直徑4.25米，長指針長2米，短指針長1.7米，由鐵道部交給具有四十年造鐘歷史的上海鍾廠定做，造價16.55萬元。在當時也算是一筆巨款。採訪那天我們路過鐘樓時，恰逢整點報時。熟悉的《東方紅》樂曲飄蕩在城市上空。四十多年來，鐘樓歷經修繕，報時用的鐘也從人工校時升級為GPS衛星定位系統自動校時，不變的只有這旋律。
鐘樓與火炬形成高達63米的地標，在當時的長沙城很多地方都能看到。火車站因此成為名副其實的地標建築。
[圍合]
現代建築中的傳統空間格局
宏偉的長沙火車站，亦有內向深厚的一面。
長沙火車站與廣場構成一個三面圍合的建築群，而在長沙火車站候車廳與辦公區之間，則形成四個圍合式的庭院。從功能上講，可以改善建築內部的通風與採光。從建築設計上看，它是傳統中式庭院在現代建築上的一種再現。傳統園林的格局與現代主義極簡風格的圍合框架，極為融洽。
圍合是中國建築的傳統風格。北方民居中的四合院、南方民居中的天井院、皇家建築裡的宮殿、信仰建築裡的寺廟道觀中都存在著大量的圍合空間。傳統文化中認為內向圍合是一種高貴的姿態。
長沙火車站在強烈的現代主義風格中，卻又保留了傳統的圍合空間，由此形成一種獨特的新中式風格。
同樣具有圍合性質的還有火車站站前廣場。它南北寬259米，東西進深138米，面積為35742平方米，中間兩條東西向的綠化帶將廣場分作南、北、中三部分。我們不認為它是長沙火車站的附屬建築，它應該是整個建築群圍合而成的核心空間。是火車站與外部空間連通交流的門戶。
對於莊嚴肅穆的火車站而言，廣場與庭院不僅僅是一個休閒區。它與火車站嚴肅的場景形成一種平衡。漫步在長沙火車站的深深庭院中，你會忘記這是一座巨大的車站。草、木、水、石這些自然物賦予了建築以強烈的生命氣息，也讓這座建築有了超越那個時代的深切人文關懷。
[象徵]
每一種裝飾物都有「特殊含義」
象徵性體現在每一個建築細節中，其中自然也包括了裝飾。
現代主義風格的建築，外部並沒有太多繁縟的裝飾。內部的裝飾也簡約大方，但依然能夠體現出強烈的象徵意義。
長沙火車站是五一路的軸心建築，廣廳的壁畫則是火車站內部的核心裝飾。
這是一幅巨型的油畫。畫的內容跟隨時代幾經變遷。最初是毛澤東像，後來又添加了華國鋒像，現在我們看到的是第三個方案——1990年更換的《武陵源風光》。當時的張家界知名度還不是太高。以張家界武陵源的風光作為湖南風景的代表，不得不說，這是一種先見之明。火車站是人流量巨大的城市出入口，巨幅的風光油畫，也讓更多的人知道了張家界。
「向日葵」「火炬」「紅旗」是構成時代象徵物的主要圖案。除了紅旗，其餘的兩大符號長沙火車站都具備。火炬是這座建築最為醒目的標識，葵花則分布於候車大廳的頂部裝飾中。葵花向陽，生長時能跟隨太陽的位置變化調整方向，這在當時被認為是「最革命的花」。葵花因此成為那個時代最常見的象徵符號之一。它的背景是交錯的菱形方勝紋理，這是一種延續了幾千年的傳統紋飾。火炬則象徵著革命之火熊熊燃燒。長沙火車站的火炬象徵著「星星之火，可以燎原」的革命精神。長沙是毛澤東革命思想誕生地之一，長沙火車站在設計上則突出了這點。因此還鬧出一段火焰該往何處飄的爭議。現在我們回頭再看這種爭論，覺得並不重要，然而在當時，它事關重大。這種爭論本身也從另一個方面證實了長沙火車站具有極為強烈的象徵意義。這種象徵意義，幾乎遍及每一個細節。
[經典]
水磨石地面流傳至今成為新潮流
長沙站的候車廳，至今還保留著當年的水磨石地面。水磨石是上個世紀七十年代常用的一種地面材料。它是將碎石、玻璃、石英石等骨料拌入水泥粘接料製成混凝製品後經表面研磨、拋光的製品。它有一種獨特的質感。灰暗樸素的水泥背景中，鑲嵌著被打磨過的石料，如碧玉般溫潤。不規則的石料造型則產生出一種自然隨機的美。這種美感有著超越時代的經典特質。因此水磨石在沉寂了幾十年後，近幾年又重新回歸裝修市場，成為家居和商業裝飾的新潮流。這也是經典美學的生命力所在。所幸長沙火車站的水磨石地面一直被完好地保留著，沒有因為時代的變遷而跟隨那些短暫的流行，它顯露出的經典之美，從未過時。
踏步銅條也是具有歷史記憶的裝飾。長沙火車站廣廳裡，從一樓到二樓候車室的臺階上，踏步銅條歷經了四十多年無數人流的磨礪，光亮如新。歲月磨損掉了它的稜角，讓它變得厚重圓潤。銅在當時是貴重的戰略物資，用銅條裝飾的臺階，多出現在重要的公共建築之中。長沙火車站候車廳的水磨石地面，也是以銅條作為分隔。
TIPS
彭立珊捐贈了公交車和站前噴泉
出生於湖南婁底漣源的香港慈善家彭立珊始終關注湖南的發展。
1988年彭立珊一次性購置公交車20臺，將其捐贈給長沙市政府。當年11月1日，這批車被投入到長沙火車站到湖南大學的公交線路運營中，這條線路也因此被命名為「立珊專線」。
長沙五一廣場地道工程、火車站大型彩燈噴泉也是彭立珊捐建。
撰文/本報記者常立軍
【來源：瀟湘晨報】
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