延期5個月的北京車展終於在今日正式開幕。據媒體統計，2020北京車展參展的造車新勢力不足10家，而2019年上海車展參展的造車企業高達17家。
在「中國市場需不需要新品牌」的爭論下，造車新勢力給出了兩種不同的答案。蔚來、小鵬、威馬等為頭部的造車企業給出了肯定的答案，而博郡、奇點、艾康尼克、前途等車企則以缺席的方式給出了否定的答案。
在車展上，蔚來以旗下純電動超跑EP9、ES8、ES6、EC6組成參展車型陣容；小鵬旗下P7、G3i也在車展中亮相，其中小鵬G3i為基於小鵬G3延伸出來的產品；威馬則在車展上發布全新轎車概念車—威馬MAVEN，並公布威馬EX6 Plus 6座版售價。
華人運通旗下首款車型高合HiPhiX亮相併上市，新車定位豪華中大型純電動超跑SUV，售價68-80萬元，一躍成為造車企業中售價最高的車型；合眾汽車全新概念車Eureka 03及第三款量產車哪吒V也在車展上亮相，其中Eureka 03概念車定位純電動四門轎跑，預計明年正式量產。
值得一提的是，頭部新勢力車企理想汽車缺席北京車展讓人有些意外。去年10月，理想汽車首款車型理想ONE正式上市，交付後銷量躋身造車新勢力前三。今年7月，理想汽車還在美國上市，成為繼蔚來後第二家登陸美股的車企。
與理想汽車不同的是，包括愛馳、博郡、拜騰、奇點、艾康尼克、前途等新勢力缺席車展，過去一年多以來在資金短缺的壓力下，幾乎走到了破產的邊緣。
其中，尚未實現量產的博郡陷入經營危機。今年6月，博郡汽車CEO黃希鳴發出一封內部信坦言，公司沒有可變賣的資產來解決員工的現實問題，該內部信被業內視為放棄造車的間接表態。
除了未量產交付的車企外，一些已經量產交付的車企包括愛馳、前途、零跑等也缺席車展。其中，前途汽車在2018年推出了純電動跑車——K50，量產交付後銷量慘不忍睹，且陷入了嚴重的經營危機中，目前已經沒有了銷量數據。
這些尚未量產交付或是實現量產但銷量很少的車企，面臨著巨大的經營壓力。今年以來，但凡獲得融資的幾乎都是已經實現規模化量產的頭部企業，而沒有存在感的造車企業獲得融資的信息越來越少。
當前，造車企業正呈現兩極化發展。部分頭部企業逐漸具備自我造血的能力，而更多的是發展狀況不佳的造車企業正遭遇難產和難融資的問題，逐漸被市場淘汰。隨著國內新能源市場的開放以及更多合資產品的進入，造車企業想要走得更遠，還是要提高自身的競爭實力，在下一輪競爭中站住腳跟。（來源：汽車行業關注網）
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