上海/斯圖加特。保時捷推出了新一代全球銷量最高的賽車：全新911 GT3 Cup（992 款）。從2021賽季開始，這款賽車將現身保時捷美孚1號超級盃（Porsche Mobil 1 Supercar），以及在德國、法國、亞洲、比荷盧和首次在北美舉行的保時捷卡雷拉杯。這款外觀出眾的杯賽賽車是基於現款992車型打造的首款賽車，也是保時捷首臺採用Turbo 車型寬體車身的杯賽賽車，其輸出功率約為375 kW (510 PS)，較上一代車型高出25 PS。此外，全新911 GT3 Cup 可以使用合成燃料，能大大降低比賽時的二氧化碳排放量。根據賽道布局，全新杯賽賽賽車單圈用時會被消減百分之一。該車將於2021 年2 月開始向車隊交付。全新911 GT3 Cup 即日開啟預售，售價為22.5 萬歐元，外加各國特定稅費。
1990 年，保時捷基於964 車型打造了第一款911 杯賽賽車，它以260 PS 的輸出功率亮相德國保時捷卡雷拉杯的首個賽季。從1993 年起，這臺賽車開始參加新設立的保時捷超級盃，這項賽事也是一級方程式的支持賽事。在接下來的幾年裡，這款取得巨大成功的賽車又接連推出了五代，至今已生產了4,251 臺。
「作為卡雷拉杯和保時捷美孚1 號超級盃的比賽用車，911 GT3 Cup 創造了歷史。自1990 年以來，沒有任何一款賽車能像它一樣令如此多的客戶滿意，」保時捷全球賽車運動銷售總監Michael Dreiser 表示。「全新911 GT3 Cup 現在開啟了新篇章。我們的目標是在未來幾年內產量突破5,000 臺。與其前代車型一樣，這款賽車也將助力極具天賦的新秀車手們走上職業賽車運動生涯，進一步兌現我們對全球客戶在賽車運動方面的承諾。」
2018 年時新車的基礎工作就已奠定，2019 年初開始具體研發。項目主管Jan Feldmann 領導的團隊將主要研發目標放在進一步提高性能，實現更有氣勢的外觀設計，使其更易操控且更耐久，並在時間和維護方面花費更少。這些成果體現在新賽車的許多方面，與前代車型一樣，它與911 的量產車型一起在斯圖加特-祖文豪森的生產線上駛下。
「我們希望將這款全新911 GT3 Cup 定位為專業的賽車，同時也讓車隊的運營更划算，」Feldmann 解釋道。「我們成功的實現了這一目標，這要歸功於其吸引人的外觀、改進的懸掛系統和在電氣細節上的智能解決方案。全新911 GT3 Cup 的操控更加精準，駕駛起來更加有樂趣。憑藉提升的性能和優化的駕駛艙，它將是保時捷有史以來打造的最為出色的杯賽賽車。」
全新911 GT3 Cup 最引人注目的特點之一是其優化的空氣動力學以及更具力量感的整體外觀，使其第一眼看上去就令人印象深刻。這在某種程度上要歸功於杯賽賽車首次採用的Turbo 車型寬體輕量化車身。車身後軸總寬度達到1,902 mm，較上一代車型的後部寬28 mm，而在車輪前增加的冷卻進氣口則使其更具辨識度。此外，911 GT3 Cup（992 款）的前軸也明顯加寬。得益於延伸的裙板，新車的前軸寬度達到1,920 mm。這使得前橋的12 英寸寬輪輞和後橋的13 英寸寬輪輞達到和諧的輪胎搭配，完美詮釋出GT 賽車的典型特徵，且對賽車的操控性和駕駛性起到積極作用。
與此同時，第七代杯賽賽車的空氣動力學下壓力更明顯。這得益於後擾流板與更大的尾翼和前裙的完美結合，並憑藉前唇搭配有機放置的精確邊緣以便更適合賽車。此外，支持11 向調節的「天鵝頸」式尾翼能夠確保不間斷的翼下氣流。進一步提升的空氣動力學效率也確保了更穩定的操控，尤其是過高速彎時。
全新杯賽賽車的車身採用30% 的鋁製材料，較上一代的材料比例發生了調換。在車身總重約1,260 kg 的情況下，由於在鋼製安全單元上增加額外的支柱的原因，車重會增加約35 kg。車頂帶可拆卸逃生艙門符合最新的FIA 標準。所有車窗均由輕質聚碳酸酯打造，並採用防刮的強化塗層玻璃。車門、發動機蓋和尾翼則採用碳纖維複合材料（CFRP）。相比之下，車前蓋以及獨特的送風管道和中央進氣口則是材料選取方面的典範，與911 Carrera 一樣採用鋁製材料，能夠降低事故導致的維修成本。
設計師們為了車手專門在人體工學方面注入許多巧思。除了傾斜度之外，全新的賽車座椅可以進行兩種高度的調整。與可調節的轉向柱一起配合，以適應車手的身材。而一系列填充物的厚度則幫助座椅適應不同車手的需求。重新設計的鏤空多功能賽車方向盤源自911 GT3 R，採用碳纖維複合材料。被稱作「橡膠開關面板（RSP）」的右側有10個大按鈕，能使人聯想到保時捷919 Hybrid 的控制元件。這些按鈕可開啟指定的核心功能，如照明、通風或者更改輪胎設置，從幹胎切換至雨胎，即便在激烈的比賽中也很容易操作。另一處得到提升的細節是剎車平衡的調整，現在可以通過RSP 右側的旋轉按鈕開關直接調節。
設計師還對位於中央位置的10.3 英寸彩色顯示器進行了改進。在比賽時，屏幕會優先顯示關鍵數據和信息。與發動機轉速一同顯示的是水溫和油溫、當前所處檔位、錯誤信息或是重要的基準設置信息，例如在雨天比賽時設置的「Wet（溼地）」模式。顯示屏和電腦顯示器會同步顯示數據，以便車手和賽車工程師能看到相同的信息，有助於每次比賽後進行數據分析。
電子設備的操控非常方便，以幫助進行錯誤分析和解決問題，可提供約700 種診斷選項。特別設計的軟體能夠更清晰、更全面地總結所有信息。可選的車輛功能，如防抱死制動系統（ABS）和牽引力控制系統已存儲在系統之中，這些功能均可通過數字代碼激活。但在保時捷美孚1號超級盃和大多數地區的卡雷拉杯中，這些駕駛輔助系統是處在關閉狀態的，因為在這些賽事中，車手們的駕駛天賦才是關鍵。
另一個微妙且複雜的解決方案的例子，可以從全新911 GT3 Cup 的電子元件布置中找到。賽車運動控制單元和數據記錄器已從副駕駛腳坑處移至右後車廂。因此在需要「賽車試乘」時，它們不再妨礙安裝第二個座椅。
新車的懸掛系統呈現了最優秀的賽車技術。雖然後橋與量產車型相比基本沒有變化，但前輪現在則由雙橫臂式支架前懸掛系統和Uniball 軸承控制，與保時捷目前最頂級的賽車911 RSR 上的配置如出一轍。通過這種方式，減震器不再承受橫向力，而只承受軸向力，這能夠確保更精確的轉向，並使前軸處於更佳狀態。同時，減震器也從919 Hybrid 和911 RSR 身上繼承了的尖端的閥門技術。此外，電動機械式助力轉向首次被應用在911 GT3 Cup 上，這意味著液壓泵和相關液壓管路將不再被需要。
在發動機方面，911 GT3 Cup 依然堅持自然吸氣的原則。搭載的4.0 升6 缸水平對置水冷發動機可輸出最大功率為375 kW（510 PS），在乾式油底殼的助力下對應轉速可達8,400 rpm，而上一代車型的對應轉速為7,500 rpm。發動機的最大轉速為8,750 rpm，在6,150 rpm 時最大扭矩達到470 Nm。帶雙諧振葉片的單節氣門系統確保了更積極的響應，配合帶催化轉換器的賽事排氣系統，發出振奮人心的轟鳴聲。根據賽事、法規和賽道，有三種不同排氣系統可供選擇。博世（Bosch）提供電子發動機管理系統MS 6.6。
與它的前身一樣，6 缸發動機在賽道馳騁100小時後只需進行一次維護檢查。發動機通過單片式飛輪和3 片式燒結金屬賽車離合器與72 kg 的6 速序列式變速箱相連。變速器可通過方向盤上的換擋撥片進行調節。在進行60 個小時的比賽後需要對變速箱進行「小檢查」，這相當於跑了兩年時間的保時捷美孚1 號超級盃。而經過120 個小時的比賽後則需要進行徹底檢修。電子控制單元由伺服電動機操作，取代了之前的氣動裝置。這樣可以使換擋速度更快，能夠選擇實時分析以降低損壞風險，例如在錯換檔位的情況下。
全新911 GT3 Cup 還有諸多細節上的優化：
保時捷賽車運動的每輛杯賽賽車現在都會配備一套完整的配件包，包括例如賽道調整需要的所有特殊工具和雙橫臂式墊片。因此，出廠後的911 GT3 Cup 能夠直接下賽道，客戶車隊無需單獨訂購這些部件。
在新一代車型中，散熱器仍直接置於前裙板之後。特意保留在這個位置是以損壞散熱器的風險防止過於激進的駕駛風格。同時，支柱位置也確保了輕微的推移不會受到懲罰。
特別的制動卡鉗可以使剎車片的更換速度更快。
後橋的驅動軸採用了特殊的、更耐久的賽車設計。
拖車帶被重新引入作為牽引繩的附著點，取代了以前使用的鋼製旋轉牽引鉤。
採用一種新型中央噴嘴滅火系統，改善了駕駛艙內滅火劑的分布。
釋放裝置的新安裝位置使檢查人人員更容易從外部檢查滅火器是否正常工作。
適用於車內開門的安全快速釋放裝置，在保證緊急情況下的安全性的同時改善了撤離駕駛艙時的人體工學設計。
車載電氣系統功能沒有實際的插頭保險絲，在減少了電子線束的材料用量的同時減輕了重量。得益於其中央位置，重新設計後的電氣系統更容易操作。
如果發動機在比賽開始時熄火，危險警示燈會自動開啟，以警告其他選手注意危險。
技術參數：保時捷911 GT3 Cup（992款）車型年份2021
理念：
用於客戶賽事的單座賽車
車重/尺寸：
總重量：約1,260 kg
長度：4,585 mm
寬度：1,920 mm（前橋）/1,902 mm（後橋）
軸距：2,459 mm
發動機：
後置6 缸水平對置（boxer）水冷發動機；排量3,996 cm3；衝程81.5 mm；缸徑102mm；約375 kW (510 PS)，對應轉速8,400 rpm；最大扭矩470 Nm，對應轉速6,150 rpm；最大轉速8,750 rpm；四氣門技術；單節氣門系統；帶雙諧振葉片的進氣歧管；發動機控制元件博世（Bosch）MS 6.6；乾式油底殼潤滑；單質量飛輪；賽事排氣系統帶符合DMSB 規範的催化轉化器；燃料：無鉛Superplus，到E20（辛烷值最低98）。
變速箱：
保時捷6 速序列式變速箱；帶電子控制單元的換擋撥片；機械式差速鎖；3 片式燒結金屬賽車離合器。
車身：
採用鋁鋼複合材料的智能輕質車身；用於舉升裝置的固定點；車頂帶可拆卸的逃生艙門；焊接式防滾架，已認證可在賽道上供副駕使用；符合FIA 8862/2009 標準的賽車座椅，帶縱向無極調節，包括高度和傾斜度；6 點式安全帶，搭配HANS 裝備使用，轉向柱可通過轉向角傳感器調節；前蓋帶集成式快拆鎖，更涼爽的送風管道和中央進氣口提供駕駛艙通風；加寬的前保險槓帶擾流唇；延伸的裙板；後端車身帶符合FIA 標準的集成式雨燈；採用碳纖維複合材料（CFRP）的車門，後蓋和尾翼；「天鵝頸」式尾翼，支持11 向調節；帶強化塗層的聚碳酸酯車窗；氣壓式千斤頂帶3 個千斤頂；閥門可安裝到車輛任意一側；110 升FT3 前置安全燃油油箱。
採用碳纖維複合材料（CFRP）的車內飾件和多功能賽車方向盤，方向盤帶快拆耦合器，換擋撥片和發光按鈕；符合人體工學的數字控制面板帶多色背景光；安全網（中央及駕駛員側）符合最新FIA 安全標準；為座椅通風作準備；滅火系統帶電子解鎖裝置。
懸掛：
鍛造鋁製控制臂和頂部支承，剛度經優化；重載型球面軸承帶防塵設計；輪轂帶中央鎖緊螺母；減震器帶賽車專屬閥門特性；雙片式可調節防傾杆；胎壓監控系統。
前橋：
雙橫臂式支架前懸掛系統，可調節行駛高度，外傾角和束角；
電動機械式助力轉向帶可變轉向比。
後橋：
多連杆後懸掛系統，可調節行駛高度，外傾角和束角；
賽車運動驅動軸進一步優化可靠性和耐久性。
制動系統：
兩個獨立的制動迴路分別與前後橋的壓力傳感器協作，駕駛員可通過平衡杆系統調節制動力分配；賽車制動片；優化的制動冷卻管道；符合人體工學的制動踏板位置。
前橋：6 活塞鋁製單體賽車制動卡鉗帶「防反彈」活塞彈簧；380 mm x 32 mm 鋼製通風制動盤在鋁製支承上；鋁製制動氣室。
後橋：4 活塞鋁製三題賽車制動卡鉗帶「防反彈」活塞彈簧；380 mm x 32 mm 鋼製通風制動盤在鋁製支承上；鋁製制動氣室。
車輪/輪胎：
前橋：單片式中央鎖緊鍛造輕合金輪轂，規格和造型符合保時捷規範，12J x 18，輪胎尺寸30/65-18
後橋：單片式中央鎖緊鍛造輕合金輪轂，規格和造型符合保時捷規範，13J x 18，輪胎尺寸31/71-18。
電氣系統：
保時捷數據記錄器Porsche Logger Unit；Porsche Power Box，10.3 英寸保時捷彩色顯示器；輕質防漏60 Ah 12 V鋰電池（LiFePO4）位於副駕駛腳坑處；175 A 交流發電機；數字控制面板帶多彩背景光；單臂雨刮器帶直接驅動裝置（間歇和連續工作）；用於其他用電設備的3 個附加中控旋鈕開關；數據連接口（數據記錄器，視頻系統）。
LED 主大燈和日間行車燈；尾燈和雨燈帶LED 技術。
文章由易車號作者提供