#摩託#
上篇，我們主要從兩款車的設計意圖、製造水準，以及一些細節表現著手，並通過一定的拆解來分析了豪爵Eagle和山葉巧格i這兩款車的之間的差異。
號稱「神車」的巧格i極盡「節儉」之道，在很多看不見的地方採用了能省則省的策略；反觀豪爵Eagle，卻是實打實的在各個細節儘量做到誠意用料。當然，車終究是騎出來的，正常使用環境下的差異才是最終評判依據。
接下來，就該進入常規對比測評環節，我們將通過實測實評，來看看究竟是哪款車能獲得更好的推薦。
本次對比測評，我們根據車款的市場定位及用途訴求，列出了7個維度的評價側重點，分別是：實用、動力、舒適、安全、操控、經濟、外觀。
閒話不多講，直接上乾貨：
01實用對比：Eagle優勢明顯
兩款車的設計取向都是實用至上，應對通勤代步也皆是比較靠譜的選擇。對比之下，Eagle在實用性方面的優化更突出一些。
Eagle的踏板前後寬度均為40cm，而巧格i前寬33cm、後寬41cm，呈梯形狀。兩車最窄處均為23cm，因而Eagle擁有更大的使用面積。
Eagle的落腳處長為38cm，山葉明顯短不少，只有33cm。在同樣鞋碼情況下，騎Eagle能夠獲得更充裕的空間，而騎巧格i就相對會憋屈不少。
除了腳踏空間，Eagle的坐墊也更寬大，對於體格較大的騎士會更友善；而在雙載時，Eagle的表現無疑碾壓了巧格i。
兩車均設有單側前置儲物槽，相對而言，巧格i的儲物空間更大，大杯奶茶也沒問題。不過，Eagle有額外彩蛋，標配帶防護蓋的充電接口。都是續命，你選奶茶還是USB？
前置掛鈎的設計，兩款車對此有不同的理解：Eagle注重便捷性，講究的是隨放隨取，但遇到較大顛簸時功能會弱化；巧格i則偏重於周全，採用閉合式結構，但日常取放（特別是單手操作）相對麻煩。兩者結構設計各有利弊，用戶側重點是選擇的關鍵。
座桶空間，仍然是Eagle佔優，而且它的造型和結構也更適合放置頭盔。
其他方面，Eagle有腳踏啟動裝置是個加分項。今冬的極寒天氣算是終結了關於「腳踏啟動是否有存在意義」的話題，多這麼個東東，還是很香的。
在實用性方面，豪爵Eagle替用戶想得更多，尤其是對各種空間的利用上明顯更優化一些；此外，它還配有USB充電口，更加符合現代用戶的需求。山葉巧格i由於追求小巧靈活，在空間上做出了一定的讓步，另外騎乘舒展性等方面也是其短板；當然，它的儲物槽必須給好評，一杯茶顏悅色或者喜茶，就能帶給妹紙滿滿儀式感，這事也很重要。
02動力對比：各有千秋，但Eagle勝在質感
Eagle採用豪爵ESS引擎，最大功率為6.6kW，最大扭矩10N.m；巧格i採用山葉「藍芯」引擎，最大功率6.1kW，最大扭矩9.7N.m。
兩款發動機排量均為124cc，發動機缸徑和活塞行程也一樣，Eagle的動力數據要優於巧格i，不過後者整備質量輕20kg，能夠在加速方面進行一些彌補。具體表現如何，一起看看實測數據：
簡單來說，在0-50km/h區間，Eagle的加速更快，它的低扭特性帶來了足夠強勁的起步加速；在大概55-83km/h區間，巧格i的加速更明顯，車輕的優勢被充分發揮出來；時速85km/h之後直至極速區段，Eagle的後程加速再次反超，功率更大的優勢在尾速段得以體現。極速方面，Eagle做到了93.8km/h，而巧格i則是92.5km/h。
單就加速表現而言，兩款車各有千秋，針對不同駕駛習慣和喜好的用戶，所得到的評價也不盡相同。此外，關於加速和極速的性能，都是極限狀態下的表現，並不能完全代表日常通勤中最需要的反饋。所以，我們應該把更多目光放在騎行質感和動力輸出的回饋上面來。
到了這個環節，Eagle所表現出來的質感就明顯好多了。它的動力釋放平穩、順滑，油門回饋也很得體，能夠跟騎者建立一種默契且微妙的聯繫；除了起步那一瞬間你能明顯感覺前衝力外，其他區段的加速表現都很線形、順滑，而且這種狀態的持續範圍很寬。巧格i的動力釋放有種起伏性，在某個區段它會比較「勁」，但這種感覺延續性不強，而且收油時會存有波動，整體運行的平穩性不如Eagle。
巧格i還有一個特別最令人不滿意的地方，那就是抖動，不是有句俗話「不抖都不叫巧格」嗎？這輛最新國四版本的巧格i在怠速和起步階段，發動機抖動仍然很明顯，只有跨過低轉區域，這種擾人的抖動才會消失。
本輪比拼，我們把票投給豪爵Eagle。對於通勤代步工具而言，日常騎行時愜意的體驗是最重要的。和巧格i相比，它勝在更好的動力延展性和油門回饋，儘管動力特性調得偏中性，可能不太容易獲得所謂的「刺激感」，但這並不代表它缺少儲備。不信？給多點油門試試……
03舒適對比：沒有懸念，Eagle完勝
在我們做對比的過程中，問過不少騎摩託或者想騎摩託的朋友，買一輛代步踏板車最看重什麼？他們的回答千奇百怪，但有一點大家是共通的，那就是好騎、舒適。
前面提到巧格i的抖動問題，在舒適評價方面，讓它首先失去一分；它所帶來的抖動感，從把手、踏板、坐墊等多處傳遞出來，確實蠻影響舒適體驗。此外，腳踏板的位置設定以及長寬對比，巧格i也不及Eagle來得妥帖，對於高個、腳大的騎士，肯定會覺得比較憋屈。
如果不考慮身高和震動因素，兩款車所能提供給駕駛者的舒適度都非常好，比如坐墊的軟硬度，騎行三角的設定等，這些是必須承認的。兩款車騎起來輕鬆愜意，都是通勤代步極好的選擇之一。
但是，巧格i的好是有限的，如果加上後座乘客，那麼它就無法與Eagle相抗衡了。相對侷促的乘坐空間，彆扭的後擱腳位置，對於後座的實際體驗並不好。
兩款車所採用懸掛形式是一樣的，相比之下，Eagle前後減震的舒適性更勝一籌。而巧格i過硬的減震回彈反饋，遇到路況稍有不佳，便能令用戶滿腹抱怨。
由於巧格i的車體相對嬌小，其把手開度的設定也不及Eagle，長時間騎行，舒適度也是會打折扣的。
本輪對比，豪爵Eagle可以說是完勝。相對寬大的車體，平穩的運行品質，以及排氣聲等等，都是舒適取向。反觀巧格i，設定偏小巧迷你，因而犧牲掉不少東西，還有關鍵的抖動問題，都會給駕乘人員帶來諸多不適感。
04安全對比：巧格i制動給力，Eagle燈更亮
前篇我們曾提到過，實測巧格i的制動盤和卡鉗活塞直徑均比Eagle稍大：前者分別為180mm和33mm，後者分別為162mm和30mm。咬合力方面，巧格i的實際表現確實值得稱道；加之更輕的車重，巧格i在緊急制動測試時取得了更好的數據。
我們對巧格i的制動表現給予充分好評，不僅僅是測試數據較好，而且實際制動回饋也很穩定。當然，Eagle並不差，無論是數據結果，還是車體穩定性，都表現得不錯，只是沒有巧格i那麼搶眼罷了。
在照明效果方面，Eagle採用了35瓦HS1滷素燈泡，相比巧格i所採用的普通燈泡具有更好的亮度和更長的使用壽命。夜間行車，安全性不言而喻。
此外，Eagle具有轉向蜂鳴功能，而且在儀表上採用雙指示燈顯示，對於用戶日常使用非常方便和貼心。巧格i沒有蜂鳴提示音，指示燈也只有一盞，用戶分神時容易忘記轉向燈的存在，或者記不清左還是右；雖說這不算什麼大事，不過錯誤的指示燈還是存在安全隱患的，哪怕它概率不大。
其他方面，巧格i的後視鏡連杆較短，後視鏡開度比較窄，有效的可視範圍非常有限，對於稍魁梧一點的用戶來說更甚。Eagle明顯開闊一些，能夠幫助騎者獲得更多有用信息。
需要指出，Eagle以及其他多款豪爵車型，其制動盤和本田、鈴木車系一樣都在左側放置；而山葉車款多為右側放置。在實際使用時，右側操作碟盤鎖明顯比左側方便許多：左側制動盤車型如果遇到車輛停放較擁擠，且左側還有其他車輛，那麼在彎腰開、關鎖時，那種不爽就會特別明顯。
在安全性對比環節，兩款車都有足夠強的保護能力，作為一線大品牌，對於安全的設定還是特別用心的。巧格i在制動配置和制動力表現方面，有一定的優勢，而在其他安全細節上，Eagle則做到了更全面。
05操控對比：各有特色，但Eagle更紮實
在日常騎行方面，兩款車各有各的特點。巧格i小巧輕盈，靈活性非常出色，對於身材不高或者女性騎士，它也顯得極為友善。在城市中穿梭，它就像一條小魚，任憑車主帶它隨意遊走。
Eagle的設計取向同樣偏重城市代步的靈活性，相比巧格i，它更多一些舒展，對騎士身材的寬容度稍好，靈巧穿梭的能力，同樣出彩。另外，Eagle的動力輸出更加線性，車體震動及排氣噪聲更輕微，能夠讓用戶獲得來自車輛更好的互動及回饋。
可以說，兩款車對於通勤代步時的操控表現，都是非常愜意且得體的，也顯現出一流的設計水準。
在運動操控方面，Eagle明顯優於巧格i。儘管能夠做出同樣的動作，也不乏運動駕馭的樂趣，但巧格i的穩定性及對路感的回饋，確實要弱於Eagle。
之前我們拆車時發現兩款車對待車架結構設計的態度和措施，應該是導致這種差異的根本原因。相對複雜的結構，多處橫向加強的連接構件，令Eagle在結構力學上能夠獲得更好的剛性及應力表現。應對較激進的運動化駕駛，這種來自車架結構上的優勢就充分體現出來了。
此外，還有相對寬一點的後輪胎，也具有更大的抓地接觸面和穩定性。巧格i能夠輕鬆翹個尾，但在壓彎時略有不安感；Eagle壓彎時能給我們很強的信心，即便抬個頭，也能保持足夠強的穩定性。在可玩度方面，絕對是Eagle更強。
06經濟對比：巧格更省油
兩輛新車到手時幾乎是零公裡，我們第一時間各自加滿92#汽油，並記住油麵參照位置。然後接下來就是騎行、測評、壓彎測試、測數據、拍照片視頻等，鑑於都是全新車、首箱油，又處於大冬天，且被幾個200斤的小夥蹂躪，實測出來的油耗數據比以前要高，不過好在真實、沒水分。
補油時，兩款車的裡程都超過180km，這樣的續航能力對於小踏板而言還是不錯的。測算油耗，豪爵百公裡油耗2.91L，而巧格i則為2.48L。這組數據權供參考，我們的結論是同等環境下，巧格i會比Eagle省油，省多省少得看駕駛習慣。
關於養護成本，需要根據兩款車實際保養、維修，以及易損件售價等綜合成本來進行對比。由於各個地區所屬經銷商的服務質量各不相同，統一評述難免以偏概全，這裡我們就不做點評。當然，山葉配件貴，售後網點比豪爵少得多，這是現狀。
Eagle有一個特別好的設計：高位進氣口。它位於座艙內，隱藏在坐墊下方，能夠讓進氣更清潔，對發動機耐久性也起到較好的作用；巧格i則位於後軸上方，相對而言，吸入的空氣會較汙濁。就國內使用環境而言，高位進氣口肯定更實用，畢竟大多數的騎行環境很難像博鰲、三亞那樣，空氣都是甜的。
本輪對比，巧格i充分發揮了其省油的優勢，車輕當然能夠帶來更低的燃油消耗，也能給車主節省一定的費用，這是它的優點。豪爵Eagle的油耗數據屬於正常範圍，ESS發動機其實還是挺省油的，前年我們做VH125測試時實測油耗曾做到過2.11L（夏天、含國道休閒出遊）。
07外觀對比：你說誰好看就是誰
在對比過程中，我們有意無意都會問問朋友或者路人，哪款車好看？為什麼？
得到的答案各式各樣，選兩條頗具代表性的言論跟大家分享一下：
「巧格i不是不好看，而是爛大街了，特別是各種山寨雜牌做得一模一樣，我騎它一點性格都沒有。還不如換Eagle，至少新穎。」——一位車友的評論。
「Eagle看上去不錯，但就是給人感覺少點什麼，然後你又說不出來到底哪裡有問題。巧格i怎麼看都耐看，比其他車都好看。」——在看過我們車庫至少5款主流合資125踏板之後，不懂車的小姐姐如是說。
的確，外觀是一個見仁見智的問題，有時候甚至是「一票否決」的問題，所以這裡的評論還是交由大家，喜歡什麼款式應該自己做主。
拋開外形設計，在工藝細節，漆面質感等方面，Eagle不用說，是強於巧格i的。豪爵在這方面可以說是無敵的存在，而山葉合資工廠，細節上的處理也從來不是強項。
08最後總評
經過拆解和實地駕駛體驗，兩款車在我們心目中的「武力值」已經非常明晰。是時候進行最後總評了。
如果把整個使用場景，用戶日常騎行所面臨的林林總總，這些相關涉及匯總在一起，我們不難發現，豪爵Eagle相比山葉巧格i具有更好的適應性，更為全面的質感表現。在某些局部，山葉巧格i有獨特的優勢，也彰顯了國際品牌在某些層面的技術背景；但它們的誠意，實話實說，靠用戶吐槽是改變不了的，還是需要本土有實力產品的不斷「敲打」。
作為一款純國產車，豪爵Eagle的工藝水準，設計理念，以及用料誠意，都明顯強於合資的山葉巧格i。雖然在某些方面還需要繼續追趕國際水準，但通過這次對比，我們看到國產車由內及外的進步。與合資車之間的比拼，已經具備了更大的贏面。
至於哪款車更值得入手，終究還是要用戶自己去判斷。市場競爭也不一定你死我活才好，但激烈的競爭非常有必要，這樣才能不斷去提升技術，拉低成本，最終受益的才會是普普通通的用戶。
前文回顧：大蝦擰車：豪爵Eagle & 山葉巧格i對比測評之先拆為敬