日前，在剛剛印發的《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》中，不僅明確提到滬甬鐵路，而且首次將這條鐵路標註在規劃附錄的長三角地區軌道交通網規劃示意圖中。
近日，合安高鐵（京港高鐵合肥至安慶段）正式開通運營。伴隨著這條鐵路開通，長三角鐵路今年投產新線裡程超過1000公裡，刷新去年創下的874.8公裡的紀錄。
按計劃，年底鹽通高鐵（鹽城至南通）也將開通，屆時，年內長三角鐵路投產新線裡程將超過1180公裡，佔全國計劃投產新線的四分之一左右。
（圖片來源：上觀新聞）
數據顯示，長三角鐵路基建投資已連續5年超過800億元，今年先後兩次追加投資，總金額超過900億元。「十三五」期間，一個個城市和一條條鐵路線逐漸串聯，編織出一張大網，勾勒出一個軌道上的長三角。
6月28日，商合杭高鐵（商丘至合肥至杭州）合肥至湖州段開通，安徽宣城邁入高鐵時代，安徽省16市自此市市通高鐵。
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9月27日，衢寧鐵路（衢州至寧德）開通，填補了浙西南和閩東北地區的鐵路網空白。
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12月11日，連鎮高鐵淮安至丹徒段開通，拉近連雲港、淮安等蘇北城市與蘇南、上海、杭州等地區的時空距離。新增的五峰山長江大橋開闢了江蘇鐵路過江的第四條通道，揚州至上海的最短時間縮短至2小時內。
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12月22日，合安高鐵開通，拉近合肥與安慶、皖江城市帶、環鄱陽城市圈之間的時空距離。
（圖片來源：上觀新聞）
鹽通高鐵將於年底開通，徐連高鐵（徐州至連雲港）明年春節前計劃投產，蘇北地區高鐵將初步成網。
（圖片來源：上觀新聞）
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從長三角，乃至更高的層面看，今年年內開通的高速鐵路，在全國高鐵網絡中都有重要的通道作用。商合杭高鐵全線貫通後，河南、安徽、浙江三省實現高鐵「無縫銜接」。合安高鐵、滬蘇通鐵路和年底將要開通的鹽通高鐵相連，同屬於國家「八縱八橫」高速鐵路主通道。連鎮高鐵是京滬高鐵的重要輔助通道。
長三角範圍內的全國高鐵主幹網絡基本成型，高鐵拉近了時空距離，讓跨區域交流得以常態化開展，長三角城市的聯繫一下緊密起來，但是目前僅僅蘇嘉勇跨海鐵路近期在剛在杭州灣新區舉行鑽探啟動儀式，前期已完成34項涉海專題研究，海域使用、航評等專題通過審查，項目工可已通過國鐵集團審查。該橋建成後將是全世界最長、建設標準最高的跨海高速鐵路橋。
滬甬跨海鐵路首次「上圖」究竟有何重大意義？
從寧波去上海，單趟的行車時間需要四五個小時。
2008年5月1日，杭州灣跨海大橋通車，構築了一條海上高速公路大通道，一下子拉近了寧波與上海的距離，但仍需要2小時左右的車程。
更讓人覺得緊迫的是，在南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波等長三角節點城市中，寧波是目前唯一與上海沒有直達鐵路的城市。
因此，推進滬甬跨海鐵路建設就顯得尤為迫切。
//招標公告主要內容//
1、招標條件
根據中國國家鐵路集團有限公司發展和改革部《關於高質量推進新建通蘇嘉甬高鐵項目前期工作的函》和《中國鐵路上海局集團有限公司關於平穩推進2020年鐵路建設項目前期工作的通知》（上鐵計統函〔2020〕73 號）文件要求，新建南通至蘇州至嘉興至寧波鐵路由中國鐵路上海局集團有限公司上海鐵路樞紐工程建設指揮部負責前期工作推進，地勘監理費用已報備，本項目的地勘監理已具備招標條件，現進行公開招標。
2、項目概況
新建南通至蘇州至嘉興至寧波鐵路起自南通市南通西站，與鹽通鐵路正線貫通，向南跨過長江後（利用滬通四線橋），經蘇州市、嘉興市後跨杭州灣進入寧波市。
全線正線運營長度為310.386km，其中新建線路長度為301.313km（江蘇省境內135.192km、浙江省境內166.121km），設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、汾湖、嘉興北、嘉興南、海鹽西、慈谿、莊橋等10座車站。
主要技術標準：
鐵路等級：高速鐵路
正線數目：雙線
設計速度：350公裡/小時
最小曲線半徑：一般地段7000米（困難地段5500米）
最大坡度：一般地段20‰（困難地段25‰）
到發線有效長度：650米
牽引種類：電力
列車運行控制方式：CTCS-3級列控系統
調度指揮方式：綜合調度集中
圖片來源於浙江在線
3、招標範圍
本次地勘監理招標範圍：新建南通至蘇州至嘉興至寧波鐵路定測、補充定測階段，補充勘察以及涉及改線、調跨等重大變更設計地質勘察監理工作。
具體為審查工程地質勘察大綱，對工程地質勘察過程進行現場監督、監理（含杭州灣大橋海上地質勘察階段第三方施工安全監管），驗收工程地質勘察報告，審查工程地質勘察工作是否符合有關規程、規範和勘察合同要求，配合施工過程中對地質勘察問題的調查分析。
對勘察單位的勘察成果進行審查驗收，必要時組織現場核驗；提供勘察成果驗收報告，對勘察工作量和成果報告是否滿足規範、標準要求以及專業工程設計要求提出明確的結論。根據國家、國鐵集團(原鐵路總公司)現行的規範及相關文件完成地質勘察監理其他相關工作。
4、標段劃分和計劃工期
本次地勘監理招標標段分為一個標段。
計劃工期：本項目建設計劃工期為5年。
2020年通蘇嘉甬鐵路
規劃建設進展
2019年3月25日
通蘇嘉甬高鐵工可預審會和前期工作推進會召開，會議提出，要圍繞省委、省政府力爭通蘇嘉甬今年開工建設目標，加快推進項目前期工作，同時關於蘇州北站設計方案要力爭實現站城融合。
2019年5月20日
通蘇嘉甬鐵路第八次前期工作推進會在蘇州召開，項目已獲鐵路上海局工可預審，正在全力開展工可階段深化研究工作。
2020年6月19日
通蘇嘉鐵路（江蘇段）開始社會穩定風險公示。標誌著通蘇嘉高鐵已進入可行性研究批覆相關前置要件的編制和報批階段。
2020年7月13日
中國國家鐵路集團有限公司工程技術鑑定中心項目可研審查專家組抵達寧波，專門對通蘇嘉甬鐵路寧波段進行現場踏勘。
2020年7月14日
通蘇嘉甬（滬嘉甬）鐵路自7月14日起將接受項目可行性研究審查。目前，專家組已現場踏勘部分點位，並首次向媒體展現該鐵路規劃全貌。
根據當前的可行性研究報告，通蘇嘉甬鐵路全線正線運營長度為310.4公裡，其中新建線路長度301.3公裡，設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、汾湖、嘉興北、嘉興南、海鹽西、慈谿、莊橋10座車站。
2020年7月14日-17日
國鐵集團鑑定中心在蘇州召開通蘇嘉甬鐵路可行性研究評審會。通蘇嘉甬鐵路可研審查會的召開，標誌著項目前期工作取得了關鍵性進展。
2020年7月27日
江蘇省交通運輸廳作客《政風熱線·我來幫你問廳長》節目，現場發布消息：通蘇嘉甬高鐵將在蘇州市區設站，具體位置在京滬高鐵蘇州北站旁兩站共同運行。
2020年8月7日
為進一步加快通蘇嘉甬鐵路工可及初步設計有關前置專題研究，保障項目前期工作順利推進，通蘇嘉甬鐵路召開第九次前期工作推進會。
會議聽取了設計單位工可鑑修方案匯報以及規劃選址、用地預審、穩評、洪評、航評、環評、公路立交等前置專題研究單位工作進展情況匯報。會議要求確保9月底前取得各項工可前置批覆，力爭實現年內開工建設目標。
2020年9月1日
蘇州市自然資源和規劃局組織召開通蘇嘉甬鐵路（蘇州段）專題調度會。會議再次強調確保通蘇嘉甬鐵路（蘇州段）項目按時開工。
此外，最新發布的浙江省十大千億交通工程項目也明確提到「滬甬跨海大通道」工程。作為國家沿海大通道的重要組成部分，該工程是長三角一體化世紀性、標誌性工程，公鐵合建，總裡程70公裡，總投資1000億元。建成後，寧波到上海的時間將大大縮短，按照高鐵350km/小時計算，預計在半小時左右。