小鵬汽車董事長何小鵬是個堅定的智能電車信徒，此前在接受PingWest品玩採訪時也不吝對特斯拉的讚美。
還記得，小鵬汽車很早期的時候我們去過一趟小鵬汽車總部，看到在樓下他們的員工正把一輛小鵬原型車拆得稀碎，我們問他們在幹嗎，原來他們正琢磨著怎麼把這個連門都沒有的原型車自動停到車位上去。也巧了，當時隔壁公司就停著一輛嶄新的Model X。
小鵬P7上市時，小鵬汽車已經5歲，特斯拉已經搞上了SEXY產品矩陣，中國工廠開足馬力，產品降價都不知有幾輪了.在小鵬P7的上市發布會上，特斯拉又成了對標對象。但這次，小鵬汽車想講一個關於「越級」的故事。
4月27日下午，預熱攻勢已經打開：G3老車主吐槽登上熒幕、24小時不間斷直播帶貨開起、汽車總裁和時尚博主黎貝卡跨界對話都搞上了.下午四點，小鵬P7正式上市，價格還正好落在了特斯拉Model 3的比對區間。
「今天是小鵬汽車的裡程碑。」何小鵬說。
小鵬P7入門版起售價來到了22.99萬元，比人們預想的30萬元級低了不少。其中，後驅長續航售價從22.99萬到25.99萬元，後驅超長續航售價從25.49萬到27.69萬元，而四驅高性能補貼後售價從33.99萬到34.99萬元。
全系3款車型擁有8個配置，5種車身顏色可選。而人們最關心的706公裡的超長續航車型——後驅超長續航智行版來到了25.49萬元，交付時間2020年9月。
P7智能那些事兒從去年小鵬P7上海車展亮相開始，對於智能汽車所擁有的網際網路思維，何小鵬的觀點就讓人印象深刻。
按照何小鵬的定義，小鵬P7是小鵬汽車的第二代智能汽車。
第一代智能汽車是解決聯網的問題，車機上網和手機互聯等。而第二代智能汽車的智能體現在更高級別的自動駕駛能力、系統會預判用戶需求並與其進行自然交流的融合感知能力、提供全場景的智能生活服務萬物互聯能力和可以實現生命周期內功能和性能的不斷升級的持續進化能力。
小鵬P7的智能就由此展開。
小鵬P7先是採用了全新的智能電動平臺SEPA平臺架構（Smart Electric Platform Architecture，智能電動平臺架構），SEPA平臺架構完全由自主研發。
理解SEPA平臺架構就像是理解汽車製造的共同架構平臺類似，電動汽車則是將一系列電動技術和智能技術集成為智能化架構平臺。
換句話說，由智能硬體、軟體、算法、數據和底層的基礎架構構成的平臺提供著智能汽車的擴展性、兼容性、共用性和進化性。
在這其中，底層硬體的能力就顯得更為重要。
「P7已經實現了百分之百的ECU（微處理器）升級能力。」
SEPA平臺架構擁有百兆乙太網絡的電子電器拓撲架構，獨立中央網關支持多路通訊數據的信息交互，傳輸速率達到傳統500K高速CAN總線200倍。
頂級的智能平臺搭載著頂級的硬體配置，整場發布會何小鵬也將P7與保時捷、寶馬、特斯拉那些夢幻車型比對。
與德國頂級團隊聯合開發了底盤架構，小鵬P7還配備上了博世智能剎車控制、布雷博剎車系統和寧德時代高能量密度電池，前雙叉臂+後五連杆獨立懸架、iBooster智能制動、智能連續主動減振系統和高性能三合一電驅，何小鵬在發布會現場說，「四驅版本4.3s的百公裡加速越級對標百萬級豪車。」
來到車內座艙，小鵬P7搭載了Xmart OS 2.0車載智能系統，車載娛樂晶片使用了最新的高通驍龍820A，智能語音專門針對車內空間進行優化，語音助手小P帶來嶄新的3D智能形象。
可以看的出來，在用戶體驗的部分，其實是更中國本土化的嘗試。
更本土化意味著需要和當地汽車生態的結合。Xmart OS 2.0在支持應用商店的基礎上又迎來了支付寶小程序生態體系，目前已支持超過100款應用及服務。同時，車輛硬體能力在安全檔位下可對第三方應用開放，車載應用服務和車內硬體能力實現結合，比如小鵬現場介紹了一款使用方向盤在車內玩《狂野飆車》的遊戲。
自動駕駛產品力，絕對不虛實際上，更本土化的是小鵬P7的自動駕駛能力，小鵬P7迎來了目前量產車上最強的自動駕駛。
體現之一在於它擁有最多的攝像頭和超聲波傳感器。小鵬P7擁有14個攝像頭，其中車內一個，負責車外感知13個，包括1個前置3目、1個輔助攝像頭以及5個增強感知攝像頭和4個環視攝像頭，在此基礎上，小鵬P7還裝了5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器。其中，遠、中、近前向三目攝像頭與側前攝像頭覆蓋超過180度視野，可實現對更窄彎道的車道線識別、近距離加塞車輛的識別。
作為對比，特斯拉Model 3擁有8個攝像頭、1個毫米波雷達和12個超聲波傳感器，而蔚來ES8擁有8個攝像頭、5個毫米波雷達和12超聲波傳感器。小鵬P7最多，而且像是特斯拉Model 3方案和蔚來ES8方案的相加。
而小鵬XPILOT 3.0是國內首個搭載英偉達Xavier計算平臺的自動駕駛量產方案，該計算平臺可實現每秒30萬億次運算，是目前主流採用的EyeQ4平臺算力的12倍。
作為對比，英偉達Xavier算力高於特斯拉Model 3此前採用的是英偉達Drive PX2，但次於Model 3新款所配備的特斯拉自研FSD。
更冗餘的是，小鵬P7身上其實布局了兩套計算平臺，XPILOT3.0計算平臺和XPILOT2.0計算平臺硬體上完全獨立，互為冗餘，藉此來保障穩定性及安全性。
而另一重頭，也更本土化的是自動駕駛方案NGP。
何小鵬在現場提到，XPILOT未來可以通過OTA實現NGP，NGP即高速自主導航系統，這意味著小鵬P7可以實現自動駛入駛出高速匝道口、根據路況自動變道超車和識別施工路段等功能。專門針對中國路段。
這一功能基礎同樣來自於小鵬P7使用的高德高精地圖，三重高精度定位硬體（GPS+RTK+IMU)的使用實現了車道級定位。而即時定位與地圖構建技術（SLAM）的使用，使P7相對定位精度小於0.3%，三重技術互為補充與疊加，目的是用來提升在立交橋、隧道或惡劣天氣下自動駕駛的穩定性和安全性。
更本土化的中國「特斯拉們」「相比特斯拉，我們的優勢是更專注於中國場景。」此前在接受採訪時，小鵬汽車不少受訪人士都提到了這樣的觀點。
從內部來看，小鵬P7確實是一款裡程碑式的產品。小鵬G3是他們的第一代智能汽車，它承擔著前置研發、獲取用戶和穩定交付的使命。
來到第二代智能汽車P7，它成了跑通基礎架構+硬體+軟體+數據+用戶體驗的又一重要組成。在一個全新的平臺上，它也關乎著小鵬汽車持續的自研、快速迭代和智能汽車在於運營等理念。
也正因為在第一代產品上的技術積累，小鵬汽車得以向上再探一探。
在挑戰特斯拉的方式上，小鵬汽車用上了一種「跨級」的思路。你看何小鵬在發布會上也說，空間方面，他說小鵬P7的前後備箱都比Model 3來得更大；來到性能，他說風阻係數對比Model S更好，也藉此實現了長續航。在同價位段產品上，小鵬P7試圖提供比Model 3更越級的體驗——Model S的尺寸，Model 3的價格。
這種「跨級」思路還體現在價格設置上。就在幾天前，中國新能源汽車相關補貼政策提出超過30萬元的新能源乘用車（非換電）無法獲得補貼。而小鵬P7巧妙地把價格定在了22.99-34.99萬元區間，是一種高配向上拼，和低配向下殺的做法。
客觀的分析，在產品力和消費者心理上，中國的「特斯拉們」確實更會念經。換句話說，中國廠商更懂中國消費者。
而未來隨著電動車的痛點被解決，補貼退坡，新能源車市場終究還是要看產品力說話。
本土化也是中國公司們的強項。對於小鵬汽車來說，打通阿里巴巴體系獲取萬千本地應用生態更容易，實現快速迭代也就更方便。
而構築品牌價值則是一條長遠的道路。何小鵬在發布會上提到，截至3月，小鵬G3已交付16521臺。在今年一季度，小鵬汽車交付量成為了A級純電動領域的國內車企第一名。
發布會上還有一個有趣的現象，蔚來汽車CEO李斌也給小鵬送來了視頻祝福，他說：買SUV選蔚來，買轎車就選小鵬。
（小鵬供圖）
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