滴滴又攤上大事了。
前段時間，司機打人事件剛消停，近日又發生順風車司機殺人的慘劇。
被害人是一名21歲的空姐，5月5日晚搭乘滴滴順風車前往市區，隨後與家人失去聯繫。
父親李先生始終聯繫不上女兒，一直等到5月6日中午才向警方報案，卻得知女兒已經遇害。
（圖片來自：河南都市頻道）
李先生回憶警方的話：「這個滴滴司機帶著兇器，帶著刀。」
（圖片來自：河南都市頻道）
案件發生5天後，滴滴才「壓不住火」，對外發表聲明，感到「萬分悲痛和愧疚」，負有「不可推卸的責任」，全力配合警方調查。
滴滴的確應該愧疚，它每一次道歉，都會讓人漸漸麻木。
兩年前同樣發生順風車司機殺人事件，受害者也是女性，案發時間在夜晚。
那一次警方的調查結果顯示，作案車輛的牌照是粵C2S8N3，屬於臨時偽造，滴滴的註冊車牌是粵B6S8N3。
因此在滴滴軟體上，兩個車牌均顯示「粵**S8N3」。
我印象特別清楚，當時滴滴公司相關負責人表示：
在線下私自用假車牌的話，平臺肯定監測不到。所以，審核時再怎麼驗真，再怎麼保證證件的真實性，也是不可能完全杜絕（違法違規行為）。
如此說來，平臺無法檢測假車牌，存在信息漏洞，卻要讓乘客去分辨兩個車牌哪裡不一樣？
不可否認，人性之惡，絕非一個打車平臺就能約束，但滴滴在司機人員的審核上，沒有完全履行第三方中介公司應盡的義務。
知乎網友@劉京成所述，要成為計程車司機，需通過市道路交通運輸局統一培訓、市公交局籤發治安許可證、籤發通知單等行政審查。
反觀滴滴車主的入駐門檻，到底有多低？
我下載滴滴司機的App，查看廣州的入駐要求，只需滿足三年駕齡、無犯罪記錄和本地車牌即可：
滴滴的準入門檻為何不高？
這裡牽涉到網約車平臺亂象，為了爭奪市場，慣用資本力量來燒錢發補貼，降低門檻來吸引司機，畢竟司機少，就無法養活滴滴。
因此，司機人員的素質必然魚龍混雜，且市面上存在黑產工作室，專門從事網約車違規註冊，可以幫不法分子做到：
駕齡不夠隨便改；異地改牌輕而易舉；部分小城市車牌型號隨意切換；打車搶單外掛。
如何規避黑產工作室的手腳？這類虛假信息將會掩護嫌疑犯逃脫，增加警方查案的難度。（嫌疑犯至今未被緝拿。）
根據極光大數據的報告顯示，目前滴滴在中國網民的滲透率高達12%，意味著每100名中國網民，就有12個滴滴用戶。
更引人深思的一個數據是，滴滴出行的女性比例為41.4%。
滴滴既然有數量龐大的女性用戶，是否有盡到平臺方監管和保護的責任？
對於夜晚時段乘車的女用戶，在訂單分配上是否要注重安全，選擇信用好的司機，而不是一味追求效率和速度呢？
滴滴甚至可以強制要求網約車安裝攝像頭，打車期間需全程聯網，如果司機屏蔽攝像頭，乘客能收到提醒，並選擇舉報或報警.
有太多方法了，作為一家大企業，真想遏制此類事件的發生，會有一百種解決方法，而不是用一百種方法去「道歉」。
如果仍未解決，只能說，這不是一個他們認為值得解決的問題。
每次出事後，滴滴又是愧疚，又是協助警方調查，為受害人家屬提供法律援助.唯獨迴避第三方平臺應擔的法律責任。
我查看滴滴打車的相關法律協議，在《計程車用戶協議》裡明確註明：「可能帶來的風險與後果全部由您自己承擔。」
法律上認定為無效的「格式條款」
我不知道你們看了有什麼想法，某種程度上，這直接反映滴滴公司的處理作風，喜歡明哲保身。
為此，網上還有人愚蠢地辯解：賣刀的商販，只負責將刀賣出去，難道還要防範買家去殺人？
賣刀是一錘子買賣，只賺一次錢，可每一次使用滴滴打車，滴滴都能賺一次錢，甚至動用「大數據」，明擺著既想賺錢又不想背鍋。
法律上，《侵權責任法》裡有明確規定：因第三人的行為造成他人損害的,由第三人承擔侵權責任;管理人或者組織者未盡到安全保障義務的,承擔相應的補充責任。
如果路上有單獨的私家車，我們肯定不會坐，正因為我們信任滴滴平臺，每個人才願意將自己的安全置身於陌生環境中。
滴滴，請扛起你的責任，別再踐踏我們用戶對你的信任！