作者：陳曦
有位朋友曾經總結過一個道理：喜新厭舊是人類的天性，因為從古至今有著許多新人笑舊人哭的案例，就連我們自己，也往往如此。
近段時間，作為吉利4.0時代的開啟者，頂著「家轎顛覆者」之名的星瑞，可謂是過著眾星捧月一般的生活。從外宣力度到曝光聲量，儼然是吉利當下最紅的新車。再加上「不比不試不賣」的傲嬌宣傳，以及首月7000＋的銷量，這款售價直擊合資家轎腹地的中國家轎，一時間成了焦點。
然而，吉利旗下能打的轎車不僅僅只有星瑞。除了承載普惠任務的帝豪之外，作為「瑞」字輩的大哥，開啟了吉利3.0時代，擁有6＋1重身份的博瑞，即便身處吉利4.0時代，卻依然有著不俗的市場競爭力。
大美中國車煥了新顏
博瑞最初登場的時間是在2015年初，期間正值SUV市場井噴，但它卻憑藉溜背式的動感車身設計，以及融合水滴漣漪、華夏雲紋、西湖拱橋等中國傳統文化元素的原創設計語言，成就了「大美中國車」這一美名，開啟了吉利的家族化設計之路，從此讓後續推出的吉利車擁有了一個統一的視覺標籤。
時隔5年之後，吉利步入了4.0時代，博瑞也迎來了自己的又一次升級改款。最顯著的變化便是前臉採用了4.0時代的直瀑式進氣格柵，並且在霧燈、下格柵以及輪轂等處頗為細節地進行了燻黑處理，再加上原本就動感十足的溜背式設計，全新博瑞的外觀可謂是高度迎合了當代年輕人的審美標準。
當然，如果要你問我全新博瑞和星瑞誰更好看，本人其實是傾向於前者的。畢竟是一款B級車，近5米的車身加上溜背式的coupe設計，車身姿態非常年輕時尚，不由會讓人想到奧迪的A5。所以相比之下，星瑞那非常標準的sedan造型到顯得有些中規中矩了。
「芯」升級，才能更絲滑
最近一段時間，缺「芯」成了行業內的熱門詞，南北大眾甚至為此停產，不過全新博瑞好像無需為此擔心，因為其搭載了一塊由聯發科為吉利深度定製的車規級晶片E01，也是中國品牌首顆擁有64位運算能力的晶片。
這塊晶片不僅集成了常規的4G LTE、CPU、GPU等模塊，最大的特點便是引入了NPU計算單元，強化了AI算力。所以對比普通的車載晶片，算力提升了5倍之多。
具體來說便是，繫上安全帶，發動全新博瑞，一扭頭GKUI系統便已經整裝待命，開機速度明顯比老款博瑞快了許多。除此之外，車機的反應速度，各項功能的切換速度以及語音的識別速度等等，也都有了極為明顯的提升，比如屏幕的反應速度就變得更加順滑。
這種感覺就好比之前你用著一個iPhone 8，雖然也能用，但偶爾還是要出現一絲卡頓，如今突然換成了iPhone 12，雖然不確定以後的13到底香不香，但A14仿生晶片確實真香。
B級車始終是B級車
一些朋友可能有過這樣的焦慮，到底是買臺頂配的A級車？還是買臺低配的B級車？其實稍加了解汽車製造的成本與定位便會明白，就算是最入門的B級車，那也是B級車，其道理就與瘦死的駱駝比馬大一樣。
有句行話叫「得B級車者得天下」，意思是車企基本上都會把好東西應用在自家的B級車上，而每個品牌的B級車也往往都是各自旗下的口碑產品，合資如凱美瑞、雅閣、帕薩特，豪華如3系、A4、C-Class皆是如此。
全新博瑞也不例外。比如最關鍵的底盤部分，前懸架不僅採用了雙叉臂結構，上下插臂、連杆以及轉向羊角還都是鋁合金材質。與此同時，後懸架則採用了「三橫一縱」的四連杆結構，並且上直臂同樣為鋁合金材質。
若不是考慮到成本，我敢說吉利可能真會將下擺臂也用上鋁合金材質。所以總體來看，全新博瑞的底盤結構和用料已經超越了它的價格，基本上達到了豪華品牌的標準。
正因為有著如此越級的底盤配置，藉助沃爾沃同款供應商，底盤調校大師LeanNova的幫助，全新博瑞的駕駛質感其實並不遜色於合資B級車。其行駛途中車身的穩定性極好，轉向時抗側傾能力也比較出色，而較為精準的轉向，也讓全新博瑞開起來頗有操控感。
另外，全新博瑞的底盤整體性也非常不錯，再加上車身60%的部分都大量應用了超高強度板和熱成型材料，所以車身剛性極好。在經過顛簸路段時，B級車那種特有的穩重行駛質感，也就是俗稱的高級感，在全新博瑞身上表現的淋漓盡致，對得起其B級車的定位。
寫在最後：
可能很多人看完星瑞，再看全新博瑞不禁會問上一句：廉頗老矣，尚能飯否？我想這個答案和廉頗當年的反應一樣。
其實拋開產品代際這個問題，單從產品力本身來看，放眼當前B級車市場，面對一些合資B級車，全新博瑞依然具有一戰之力。其三大件、科技配置以及做工用料也都對得起B級車的定位。
所以在我們看來，全新博瑞其實也是一款寶藏車型，更別說目前購車優惠極大，最高兩萬的優惠加上接近萬元的金融補貼，也許你只需要花一臺A級車的錢，就能圓上一個B級車的夢了。