為了搶佔春節前的車市黃金期，接近10款新車扎堆在12月上市，在12月24晚上市的吉利新繽瑞（參數丨圖片）便是其中之一。
「明年上半年肯定會比今年強。」吉利品牌銷售公司總經理宋軍在接受記者採訪時稱。疫情的有效控制以及美國大選的結果落定，這兩大影響全球經濟的因素趨穩對於國內車市的恢復和反彈客觀上起到作用。
來自全國乘聯會的數據，12月第一、二周主要廠商零售日均同比分別增長16.4％、8.4％，預計第三周的日均同比增速在14％左右，第四周為16％，綜合估算12月零售將達到231.5萬輛。「今年因為春節時間較晚，所以春節前有一個半月都將是旺季」，宋軍談到，從12月份的市場表現來看，基本上每周環比銷量都在提升。
在整體向好的趨勢之下，明年市場的調整仍將繼續。宋軍認為，明年市場的結構性變化將更加明顯，一是在油耗排放方面有壓力的產品將更加艱難，二是明年插電混動車型將會有更好的表現。
「市場從2017年下半年開始調整，即便2020年沒有疫情影響，也會是調整的一年。」他認為，只不過大的市場周期和企業小環境的調整並不會全然重疊，會有一些節奏上的不同。今年以來，隨著弱勢自主和合資品牌的退出，一個十分明顯的趨勢是，外資企業通過資本、股權以及合作夥伴在中國市場的滲透進一步加速。比如大眾和江淮、國軒高科，以及上汽和奧迪。
在產業規則和玩法都進入一個新階段的大背景下，作為一家市場保有量剛突破1000萬輛的自主車企，吉利將如何適應外界環境變化？「2017年下半年其實我們已經在內部做了很多調整，千萬輛之後，我們希望『非常態』的東西會更少。」宋軍的言外之意，是吉利要保持現有的體系力，儘量保持未來的穩定發展，這對於一家已經規模化的企業來說至關重要。
2021年吉利品牌最大的變化，一是現有的車型將逐漸升級、換代。「迭代對於價格升級拉動至關重要。」宋軍談到，從2.0時代到3.0時代，吉利已經完成了10萬元的價格破題，而進入4.0時代，希望在市場價格上進一步提升。
其次是渠道的梳理，目前吉利品牌旗下有16款車型，已有的G網和L網已經無法支撐現有的車型需求，所以今年吉利的4.0時代產品開始進入V網銷售。在具體車型上，3年前，吉利旗下SUV和轎車的市場貢獻佔比基本上是50:50，眼下，SUV車型已經為吉利貢獻了超過60%的市場，轎車的貢獻度在下滑。
這也是目前自主品牌面臨的普遍問題。11月轎車市場銷量迎來突破，總銷量再度攀升至100萬輛至上，但自主品牌只佔據20%左右的份額。在轎車銷量前十的排行榜上，此前吉利帝豪榜上有名，而眼下隨著特斯拉model 3以及日系的發力、德系的恢復，自主品牌轎車均已經無緣榜單前十。
「其實，中國消費者對於轎車的喜好程度在全世界也是首屈一指的。」宋軍說，所以吉利即便是在目前國內SUV市場火熱的背景下，在轎車領域也不可以減少任何一點投入。目前吉利的轎車矩陣包括星瑞、博瑞、帝豪、遠景以及繽瑞。在這其中，繽瑞承擔著吉利在轎車市場「擴圈」的重任，希望吸引更多的年輕人。
「今年的市場環境之下，經濟型車雖然受到影響，但面向年輕消費者的更加運動和時尚的細分市場還是在增長。」宋軍說。