2020年北京車展，新能源車型可謂是佔足了風頭，不僅有噱頭十足全身都是黑科技的HiPhi X，還有來自遠洋彼岸的福特Mach-E；不僅如此，形如日產Ariya、歐拉好貓等重磅車型也紛紛亮相車展，精彩紛呈。
在這一時代背景之下，我們不妨來關注一個事關新能源車型，卻又沒有多少人關注的信息點——這些車型的一度電都能跑多少公裡？作為購買電動車是較少人關注的信息點，一度電的情況下能夠行駛的距離，其成績一定程度上體現了整車三電技術的水平以及空氣動力學設計的優劣。那麼問題來了，目前市面上常見的純電動車型一度電都能跑多少公裡？同一級別的車型中，哪輛車能夠成為「效率之王」之王？為了探索這個問題，我們收集了各個級別的主流純電動車型NEDC續航裡程及電池容量數據，看看在工信部數據面前，到底誰才是同級第一。
微型電動車
首先是微型電動車，也就是目前市場上消費群體最多，平均價位最低的車型。對於這部分車型，受制於車身尺寸的原因，電池包往往無法做的很大，要想提升整車續航表現，能做的更多還是在電機效率上進行優化提升。那麼這個級別中的主力車型們表現都如何呢？一起來看看。
在目前市場上比較常見的6款微型車中，能夠看到表現最好的是來自五菱汽車的宏光MINI EV，雖然整車只有13.9kWh的電池容量，卻憑藉著優秀的三電系統、極輕的車身重量以及較窄的車身輪胎，成功讓續航裡程突破了170km，換算下來一度電能夠跑12.23公裡。這樣的成績即便是對於微型車而言，也是十分優秀的了。
至於其餘車型，每度電行駛裡程都在10km左右，唯有最新上市的歐拉好貓在這一塊上略微有些吃虧，成績僅為8.49km。好在歐拉好貓憑藉著全場最佳的501km扳回了一些面子，雖然我耗電，但我還是全場跑得最遠的車型。
緊湊型轎車
作為純電動汽車領域的下一個爆點，緊湊型轎車一直以來都是各大車企競爭最為激烈的領域。在這個細分市場中，消費者已經會開始考慮300km左右的長途出行。在這種情況之下，選擇一輛續航較長且用電效率較高的車型就顯得尤為重要。
在主流的6款緊湊型轎車中，各大車型的表現都保持在一個比較平均的水平，基本上都在每度電行駛8公裡左右。其中廣汽傳祺Aion S和菲斯塔純電以8.67KM的好成績並列同級第一；這也在一定程度上體現出了這兩家車企對於三電系統以及空氣動力學上的用心程度。
在這一等級車型中，唯有高爾夫純電的表現跌出了一度電7km，其餘車型還是基本上能夠達到一度電跑7.5公裡的水平的。
中型及以上的轎車
到了中型及以上的轎車，因為車型體積的優勢，車企往往能夠往車身內裝上非常大的電池以提升整車續航。另一方面，車企也會傾注更多的資源在這部分車型上以提升品牌的整體形象，諸如超充樁、送電到家等服務也都鋪設得較好。對於這部分車型而言，一度電能跑多少公裡反而不是太重要的數據。
可以看到，目前市場上這一級別的車型還是比較少的，即便把Model S以及剛發布的HiPhi X都算上，符合條件的也僅有5款車型。在這五款車型中，小鵬P7以每度電多跑0.03公裡的優勢險勝Model 3，成為了全場最佳。至於Model S以及高合HiPhi X，因為車身尺寸較大質量較大的原因，一度電能跑的距離都不算太長。但那又如何呢？畢竟也沒有什麼V12車主會在乎油耗。
小型SUV
在小型純電SUV這個細分市場中，本次車展首發亮相的哪吒V憑藉著一度電行駛10.23公裡的成績成功奪得本次全場最佳。但就綜合表現上來看，最為優秀的車型為別克的微藍7。微藍7不僅有著每公裡行駛8.99km的出色成績，還有著全場最長的的500km續航，可謂是全面發展德智體美，也怪不得公司的陳函老師如此強烈推薦這款車型。
相比之下，來自豐田的C-HR EV表現就有些不盡人意了，一度電行駛的裡程僅有7.37km，加上總續航只有400Km，整體表現並不太能讓人滿意。
緊湊型SUV
作為目前增長速度較快的細分市場，緊湊型SUV市場的競爭也算得上是非常激烈了。這個市場中不僅有著小鵬G3、威馬EX5等老牌車型，還有著廣汽傳祺Aion V、比亞迪宋Pro EV等車型；而在剛過去的北京車展中，奇瑞螞蟻也宣布正式上市，可謂是精彩紛呈。
從表格中能夠看到，目前國內緊湊型SUV的每度電行駛裡程差距並不算太大，基本上大家的表現都在每度電行駛7.5km左右；唯有比亞迪的宋Pro EV的表現稍低，每度電僅行駛6.85km。總的來說，緊湊型純電SUV領域大家的電耗水平都差不了多少；換算成燃油車思維的話，就是大家熱效率都差不多，不用太糾結。
中型及中大型SUV
至於中型及中大型SUV，除了本次新上市的奔騰E01表現尤為出眾，其餘車型的每度電行駛裡程都在5.0km左右。對於這樣結果其實也是非常正常的，一方面這個級別的車型往往車身整備質量較大，車身風阻也較大；另一方面，這個級別的車型一般輪胎都比較寬大，也會造成比較大的行駛阻力。
至於奔騰E01，一方面是因為整車只有1.8噸的整備質量，另一方面輪胎寬度只有225，電機馬力也只有190匹，所以在電耗表現上也會有這一定的優勢。總的來說，這個級別的車型因為整車尺寸以及配置的原因，每度電行駛裡程都不會太出色；但也因為整車尺寸的原因，新車能夠搭載更大的電池，在整車續航表現部分也是能夠得到很好的保證。
寫在最後
一直以來，談及電動車大家的重心都放在了續航裡程以及電池種類上；正是因為這個原因，各大車企也會選擇在這兩個環節中下大功夫。如果將思維換算成現如今的燃油車思維，就相當於大家更在乎的是油箱大小及加什麼標號的汽油。這種思維其實是比較不全面的，電動機的效率如何，馬力大小，其中蘊含的技術水平，都應該是我們應該關注的問題。
本篇文章，也算得上是拋磚引玉，將大家都不怎麼關注的每度電行駛裡程（可理解為效率）給盤點出來，給大家一個標尺概念。同時，也希望能夠放出一個信號，希望消費者、廠家能夠將重心轉向其他領域，只有當大家不再過分關注續航裡程，電動車才算得上是真正發展起來了。