這是今天新聞晨報6、7版的圖片故事，
是社長的老戰友王傑大師的作品。
他曾經是公交售票員，
後來轉行拍照片做宣傳，
對公交行業有著深厚感情。
這組圖片說的是上海松江一批18米公交巨龍車退役。
為了這組照片，他去了多次。
這張照片給社長的震撼力最強。
好好的車，被暴力分拆毀容成這樣。
心難受，但也無奈。
車子或許也有生命，在最後的時刻，
它會哭嗎？
從它的路牌可以看出——
這車原來屬於松江10路區間，
最後時光被借調到松江18路了。
網絡圖片
社長查了下資料——
這批巨龍車屬於上海松江公交公司，
車長18米，應該是上海用過最長的公交車。
這批車一共10輛，是在2007年9月引進運營的，
松江18路7輛，松江10路3輛。
這張網絡圖片是松江18路的18米巨龍車。
有點意思，赫赫。
網絡圖片
這車在當時屬於比較先進的，
全空調，自動排擋，
全車定額載客180人，設2名售票員。
當時車價要150萬元。
前後運營了8年半，到報廢年限了。
車廂內部是這樣的。
可以看出：座位的安排有各種朝向——
向前、向後、向右。
這張已是最後服役的日子裡，王大師拍的。
感覺車廂維護還算可以。
這批巨龍車在松江是比較有名的。
其中，松江18路是在大學城環線運行。
當時，公交公司考慮到大學城師生人數多，
相配套的公交線路不多，
因此配置了大容量的公交車。
但事實上，除了周五下午等尖峰時段，
學生的出行需求並不是很多。
即便如此，對於很多大三、大四學生而言，
舊松江18路車成為他們大學生活的重要回憶。
有人說——
我還沒畢業，它卻先走了。
和其工作在一起的司售人員更有感情。
最後一次運營，大家都來和它合影。
據說當年，因為這車超長，
選拔的駕駛員都是資深、無事故的，
還要強化培訓才能上崗。
老宋就是巨龍車的司機。
在「巨龍車」送往巴士拆車廠的當天，
老宋身穿白衣藍褲，早早來到公司。
巨龍車是被拖車牽引走的。
他自己駕車，跟在後面一起去拆車廠。
10次這樣的拖行，每一次路上都是好奇的圍觀。
有一次，一名年輕司機駕車兩度超越，
就為用手機拍照留影。
有點危險哦。
兩小時後，「巨龍車」到達了它的「車生終點站」。
在辦好相關手續後，它就將解體。
面對如此兇器，巨龍車會害怕嗎？
此處場面暴力，請大家有心理準備。
在大力鉗的咔嚓聲中，
車廂裡的立柱被剪斷、車頂被掀開，
車體的鐵架及地板被分解。
1個多小時後，原來還有模有樣的「巨龍車」告別了。
老宋靜靜在一旁目睹。
老宋突然向拆除人員提出——
能不能把方向盤拆下來給我？留下做個紀念！
工人答應了他的要求，小心翼翼拆下方向盤。
老宋接過，如獲至寶。
社長被這組好片子感動，
我很懂王大師要表達的東西。
所以，我拿來這組照片，重組下結構和文字，
用推送的方式，和更多的人分享。
網絡圖片
巨龍車曾經是上海最常見的，
鼎盛年代有5000多輛。
隨著軌道交通的發展，巨龍車越來越少。
松江巨龍車的出現，也是一度消失後的回歸。
社長也拍過一些巨龍車，不少是膠片的，
電腦裡有的並不多。
這是2000年前後拍的61路公交車。
下圖左邊那輛是巨龍車。
巨龍車的正式名稱應該是鉸接車。
單節的就是單機車。
這張是在西藏路延安路天橋上拍的。
當時的公交車密度，高得嚇人。
網絡圖片
也有不少公交迷看了報導和社長交流——
上海還有最後10輛巨龍車呢，在浦東的85路。
也是18米長，但造型更流線些。
更貴，一輛車要180萬元。
這批車是在2008年4月上街的，
按照年限，大約到2020年報廢。
因為這批車底盤和發動機是進口的，
所以年限是12年。
松江巨龍車是國產的，年限為8年。
最後一張王大師的照片。
哪位同學留給巨龍車的小禮物呢。
我想，王大師所念到的最後的巨龍車，
對於老宋而言，就是最後的。
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