上個世紀90年代，誕生了許多汽車廠家，也產出了不少至今仍有不少迷弟迷妹的傳奇車型，像徵服拉力賽場的三菱EVO、寶馬E30、本田S2000、保時捷Boxster、虎頭奔、邁凱倫F1等等，但是由於年代久遠，加之排放政策等一系列因素影響，基本都是在某壕的車庫或者博物館才能看到這些車。這些車成名有很大因素是因為搭載值得被紀念的一代名機，今天來為大家盤點一下老外眼中的90年代十佳發動機，看看有多少是你認識的。
1、法拉利F355
1994年5月份，法拉利推出F355車型以取代F348，而F355也被認為是法拉利近幾十年來最優秀的跑車。法拉利F355搭載的這個3.5升V8發動機首次運用到單氣缸5氣門技術，並加入鋁製活塞和鈦合金連杆以及博世提供的燃料噴射系統，讓這款V8發動機擁有375馬力，0-100km/h加速僅需4.7秒，而且極速可以達到294km/h。題外話，法拉利F355除了這款單氣缸5氣門的V8發動機之外，還將法拉利F1賽車的技術應用到公路跑車，F355雖然匹配的是6速手動變速箱，但加入電子液壓系統，可以通過方向盤換檔撥片進行升降檔。
2、McLaren（邁凱倫）F1
1992年推出的McLaren F1曾經是世界最快量產車，並將這個記錄從1992年保持到2005年，長達13年的恐怖統治，在McLaren F1系列產品的整個生命周期僅生產了包括6輛原型車在內共計106輛，極其罕有。McLaren F1上市首月就在測試中跑出354.1km/h的最高時速，1998年取下F1上的限速器後，最高時速達到386.4km/h。除了速度最快之外，McLaren F1還是第一輛採用一體式碳纖維車架的量產車，第一輛採用中置駕駛、三座設計的跑車。McLaren F1搭載的V12的發動機由BMW Motorsport提供，代號為「S70/2」，627馬力和651牛·米的輸出在當時來說是非常瘋狂的，而且S70/2還是首個使用BMW VANOS無級可變進氣正時控制系統的發動機，1500轉就可以獲得83%的扭力輸出。題外話，McLaren F1採用中置駕駛布局，而身後就是強勁的V12發動機，為了保持駕駛艙不被發動機工作產生的高溫影響，工程師使用了總計0.8kg的24K金箔作為隔熱層。
3、奧迪RS 2
奧迪R8、RS6這些車型肯定是提及奧迪性能車就第一時間能想到的，但是很少人知道奧迪RS系列的鼻祖是哪款車型，今天跟大家簡單介紹一下，這款車叫奧迪RS2，不過我更喜歡把它叫做奧迪80 Avant保時捷聯名性能版。因為奧迪RS2是奧迪把80 Avant交給保時捷，由後者的技術狂人將其改裝調校，一臺2.2升L5發動機活生生被保時捷調到315馬力，搭配6速手動變速箱，0-100km/h加速只需要4.8秒，比前面的法拉利F355加速慢0.1秒。這意味著你可以用一臺看似旅行車的性能車載著全家跟法拉利飆車，然而奧迪RS2的這款5缸發動機還有著瘋狂的初段加速能力，0-30mph（約0-48km/h）只需要1.5秒，超越了同年代超跑邁凱倫F1，也就是說全油門1.5秒後可能就會被家人打一頓。
4、本田S2000
近幾年本田的地球夢系列發動機加入一系列新創技術，提高發動機輸出以及提升燃油經濟性讓大家稱之為「黑科技」發動機，但本田的發動機最出名的是K20以及F20系列，那些被捧上神壇的紅頭發動機。搭載在本田S2000上的是F20C發動機，也就是很多改裝車友賣腎都要買的紅頭。F20C發動機在1999年推出，排量僅有1997cc，卻能創造125馬力/升的升功率，同期的法拉利、蘭博基尼基本望塵莫及，直到多年後法拉利推出的458車型才打破這個升功率紀錄。而且F20C搭載了VTEC技術，發動機5000轉後，F20C就開始活絡起來，高角度凸輪介入，使得發動機的進氣量大幅增加，迎來F20C的後段輸出爆發，也就是傳說中的爆TEC。題外話：有了F20C的成功，以其為基礎研發推出的K20A發動機加入了i-VTEC技術，兼顧了低轉輸出以及高轉爆發，讓本田Type-R贏得各種殊榮。
5、三菱EVO
三菱EVO在拉力賽場所取得的成就大家有目共睹，除了車手的出色發揮之外，EVO的性能同樣重要，和之前提及的本田神機齊名紅頭發動機的還有三菱的4G63。4G63發動機誕生於1984年，年紀比大部分網友老上不少，8年後誕生的第一代EVO就是搭載4G63發動機，一直到第九代EVO。由於4G63發動機的基礎結構已經具備先天優勢，經歷更換輕量化活塞、加渦輪、加強冷卻等各種改造提升，4G63的基礎機構並未發生變化，也證明了4G63有著非常大的改造挖掘潛力，稍微改變一下渦輪增壓值就能達到350馬力，經過專業廠家的改裝調校後700匹甚至千匹馬力都不在話下。但令三菱以及汽車達人無奈的是，即使在4G63上加入三菱的MIVEC技術，也無法滿足嚴苛的排放標準，於是第九代EVO就成為了4G63發動機的絕唱。題外話：第十代EVO採用技術更先進的4B11T代替老舊4G63，但是依然未能挽回EVO走下神壇的結局。此外，EVO所搭載的4G63增壓發動機和國內部分搭載的三菱2.0T發動機是有天淵之別的，別看都是4G63開頭就以為自己開著EVO上路了。
6、豐田Supra
豐田Supra又叫豐田牛魔王，因為其動力強勁給人一種橫衝直撞的感覺，再加上豐田牛頭車標而得名。豐田Supra所搭載的2JZ-GTE為3.0升直列6缸發動機，由於日本有排量小於3.0L、馬力小於280匹的規定，所以原廠狀態的2JZ-GTE還是比較「文靜」的，但是到了歐美地區，就解除封印變成320馬力。鑄鐵缸體以及採用並聯式雙渦輪結構預示這這個2JZ-GTE有著深不可測的改裝挖掘潛力。為了解決雙渦輪增壓帶來高溫、發動機氣缸爆震以及氣缸之間進氣不均所帶來的影響，豐田對2JZ-GTE進行了降低壓縮比、活塞頂部加入凹槽、在同時缸體底部增加噴油嘴冷卻活塞溫度以及在霧燈處安裝加大尺寸的中冷器。在改裝市場也有提升2JZ-GTE動力的套件推出，500馬力起步、過千馬力不是夢讓豐田Supra有著直線加速王的稱號。題外話：搭載2JZ-GTE發動機的豐田Supra強是很強，但是面對同期的日產GT-R，也是被壓一頭，而最近也有很多全新豐田Supra搭載2.0T發動機捲土重來。
7、日產300ZX
GT-R雖然售價比傳統超跑便宜很多但是性能卻不輸它們，所以俾稱為平民跑車，但是在GT-R之外，日產家族還有一個同樣以性能著稱的Z車系，例如較為少見的日產Z370。但在其之前，300ZX（Z32）就憑藉搭載代號為VG30DETT的3.0升V6雙渦輪發動機，在大洋的彼岸名聲大噪。VG30DETT發動機是由VG30DE自然吸氣加入雙渦輪增壓之後的產物，通過加入VVT技術以及重新設計進排氣、雙中冷、雙催化器等改造，使得其輸出能達到最大功率300馬力，峰值扭矩384牛·米。雙渦輪的選用也很有學問，VG30DETT採用的是蓋瑞特T25加蓋瑞特T2的組合，大大降低渦輪遲滯，將峰值輸出從4400rpm降低到3600rpm。題外話：在VG30DETT享有盛名的那個年代，日產還有一個RB26DETT同樣是6缸雙渦輪增壓的發動機，那就是搭載在日產Skyline GT-R(R32)上的發動機，至於R32有什麼威水史就不用我多說了。
8、馬自達RX7
要來的始終要來，我知道你們肯定會猜到這臺轉子發動機會上榜。提起轉子發動機大家會想起馬自達，但是馬自達並非是轉子發動機的創始人，只是馬自達轉子之父-山本健一，在參觀完真正的轉子之父-汪克爾所在的德國NSU車廠，回國後組織研發轉子發動機，並成功推出屬於馬自達的轉子發動機。憑藉雙渦輪增壓的加持，第三代馬自達RX7所搭載代號為13B的1.3升轉子發動機可輸出276馬力、峰值扭矩314牛·米，百公裡加速僅需5.2秒。由於轉子發動機小巧、重量輕、故障率低以及動力結構的原因，轉子發動機更容易獲得較高轉速以及運轉平順，所以轉子發動機的震動與噪音都比較小。但由於油耗高、排放不過關以及維修成本高等原因，最終馬自達轉子發動機在2012年6月22日迎來最後一臺轉子發動機的下線，隨後被封印起來。題外話：雖然馬自達的發動機技術已經被創馳藍天所覆蓋，但是執迷不悟的馬自達人憑藉創馳藍天技術為企業帶來了的利潤，又開始把錢砸到轉子發動機的研發上，相信新一代轉子發動機很快就會到來。
9、Lancia Thema 8.32
Lancia Thema 8.32是一款大家不熟悉的車型，頂多是知道Lancia是菲亞特集團下面的一個轎車品牌。Lancia是菲亞特在歐洲主打高端豪華的品牌，Thema 8.32是一款正兒八經的三廂轎車，但是在正經的外觀底下卻藏著一顆悶騷的心，一款來自法拉利308的2.9升V8發動機。當然，搭載在Lancia Thema 8.32上的V8發動機不會像法拉利308那麼暴躁，但依然有著215馬力的最大功率，以及6.8秒破百、極速240km/h的實力，足以讓Thema 8.32成為當時市場上最快的前驅車。題外話：雖然搭載與法拉利同款發動機讓Lancia Thema 8.32的車主可以吹一波，但是為了將這款V8發動機塞入一般轎車的發動機艙，廠家採用了橫置布局，沒錯，是橫置布局，所以Lancia Thema 8.32換一次正時皮帶都需要僅12個小時。
10、Opel Omega/Lotus Carlton
對於歐寶這個汽車品牌，大家應該還比較熟悉，畢竟歐寶前幾年才退出中國市場，並且被PSA集團收入囊中。路特斯是專注性能車的品牌，不是國內破產了的那個蓮花。在那個年代，歐寶還是美國通用集團的品牌，當時通用在英國用沃斯豪爾、在歐洲其他地區用歐寶的名字，而最後這款車就是誕生在沃斯豪爾和路特斯之間合作推出的緊湊型轎車，在歐寶車系中叫Omega，路特斯中叫Carlton。在推出完3.0升直列6缸發動機車型之後，路特斯更是對其做出動力升級。3.0L擴缸至3.6L，換了全新活塞、曲軸等部件，再加上了兩個蓋瑞特 T25渦輪增壓器，改造升級後的發動機能輸出377馬力，峰值扭矩568牛·米，並採用德國ZF的6速手動變速箱。百公裡加速5.4秒和285km/h的極速讓Opel Omega/Lotus Carlton足以載入史冊。題外話：雖然廠家在合法的情況下對車輛進行性能升級，推出原廠性能車很符合常理，但是性能版車型售價比標準版貴太多，對於一臺緊湊型家用車來說，多出來的性能不足以讓消費者埋單，所以Lotus Carlton只生產了950臺就停產。