「魔毯」這個名字真是汽車行業裡特別有才的一個創意，形象的描繪了這種讓車輛駕駛「長途不累、簸路不顛、彎道不飄「的底盤技術。在當下的量產車型的底盤技術中，能夠稱得上「魔毯」水準的，大概只有兩家：一家是擁有E-Active Body Control技術的奔馳，另一張就是今天的主角、雪鐵龍的雪鐵龍和它的自適應液壓穩定技術Progressive Hydraulic Cushion （PHC）。
只有最舒適的底盤，才能稱為「魔毯」
之所以將雪鐵龍PHC作為主角，倒不只是因為筆者剛剛參加了東風雪鐵龍舉辦的「百年大師 魔毯底盤」技術分享會，更重要的是，相比奔馳藉助電子系統輔助底盤組件工作的方式，雪鐵龍PHC完全依賴機械組件和工程師的精密調校，練就一身的「硬核」功夫。
在技術分享會上，神龍汽車有限公司技術中心底盤設計高級專家王英華基於東風雪鐵龍天逸的實際應用，詳細解讀了雪鐵龍的這一底盤技術。王英華表示，底盤技術需要硬體和軟體「兩手抓，兩手都要硬」。展開細說，無非是轉向、傳動、制動、行駛四個維度的產品結構設計，高質量、高品質的零部件用料，以及將眾多硬體融合起來的調校功夫。簡而言之，精巧的設計，高品質零部件以及以及積澱百年的大師調校經驗，才是東風雪鐵龍天逸打造出專業級舒適的底盤的獨門秘籍。
神龍汽車底盤設計高級專家王英華講解天逸底盤技術
在天逸的各項底盤技術中，雪鐵龍的PHC自適應液壓穩定技術是效能核心。市面上的主動調節減震器可以通過電控或者液壓裝置改變孔隙直徑大小來改變油液流動速度，進而改變阻尼大小以至懸架軟硬。雪鐵龍PHC的基本工作原理與之類似，但PHC技術通過專有的對流孔截面積可變技術，在不藉助外部零部件的情況下，依然能夠根據不同路面適配不同阻尼。在細碎顛簸路面保持懸架柔軟，濾震完全；遇在遇到較大溝坎時，中後段行程更具有韌性，抑制車身多餘晃動。即保證舒適，又不失路感，這才是PHC懸架的「魔毯」效應。
值得一提的是，該技術通過在減震器下端增加漸進式液壓緩衝器來實現，不用電驅動，也不會增加額外能耗，也是雪鐵龍技術的「硬核」之處。
PHC技術的精髓就是這套漸進式液壓緩衝器
除了雪鐵龍PHC技術之外，打造這樣一張「魔毯」，東風雪鐵龍還要藉助精妙的設計和嚴格的選材。通過使用雙膠料的後橋彈性鉸鏈來連結後橋和車身，東風雪鐵龍天逸可以保障車身上下、前後方向的剛度分布更好地匹配設計需求，兼顧舒適性和操控性。天逸的限位塊的設計也有嚴格的要求，既要滿足力與位移的曲線關係，還要滿足限位塊在不同高度下的剛度變化，讓乘客感受到圓潤的衝擊感，提升舒適體驗。
在零部件選擇上，東風雪鐵龍全部採用一流品牌供應商，特別是在看不見的零件上也不做妥協。例如在轉向系統的選材上，採用了目前行業中球化率最高規格的球墨鑄鐵轉向節，球化率高達95%，遠超於國標要求的80%，有效避免了斷軸的發生。
在底盤調校上，天逸更是深得雪鐵龍百年底盤調校。天逸的底盤調校由中法團隊共同完成，歷時7個月，在法國、西班牙、瑞典與中國襄陽等多個專業試車場，是經過4輪調試、百餘種方案優化組合篩選之後的「優勝組」。
在剛剛結束的2020中國量產車性能大賽（CPCC）上，東風雪鐵龍天逸獲得乾燥路面麋鹿測試，溼滑路面麋鹿測試，雪地街道挑戰，雪地越野挑戰四項冠軍，在嚴苛的賽道上驗證了「魔毯」的魔力。
在「魔毯」加持下，東風雪鐵龍天逸在今年的CPCC上獲得四項冠軍
文/北青-北京頭條 楊錚
責任編輯：常林(EK008)