10月24日，對香港、珠海、澳門三地的民眾來說，不失為一個值得紀念的日子。被外媒冠以「中國奇蹟」之稱的「超級工程」港珠澳大橋，正式通車。
港珠澳大橋，是新中國建設史上裡程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。這座凝聚了無數人多年心血的大橋，不僅顏值超高，還工藝精湛、模式創新，實力槓槓的！
面對萬眾矚目的盛況，大橋有話要說！
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這位大橋「先生」引以為傲的技術，很多是世界首創，為它贏得了海內外的讚譽。比如港珠澳大橋的深海隧道部分，由33節沉管對接而成，對接誤差控制在2釐米以內，堪稱世界最精準的「深海之吻」。
海底隧道中每一節沉管重達8萬噸，規模堪比一艘航空母艦。
大橋總長約55公裡，除了身段纖長，還「肌肉發達」。
大橋主梁鋼板用量達到42萬噸，相當於10座鳥巢，或者60座艾菲爾鐵塔的重量哦！
因為身板結實，大橋抗「打擊」能力也是一流！
大橋支座是世界上最大尺寸，承載力約3000噸，能抗8級地震，抵禦16級颱風，30萬噸巨輪撞擊！
港珠澳大橋共開展140項試驗，歷經28次颱風侵襲，遭遇過7次如河口羽、異常波等危機，最終化險為夷，擁有40項創新和540項專利。
大橋設計使用壽命120年，比目前全世界跨海大橋普遍使用壽命，整整多出20年。
除了安安靜靜做一座看潮起潮落的「帥橋」，大橋還很有「愛心」，因為大橋坐落的伶仃洋海域，生活著一群中華白海豚。為了守護好它們，大橋將堅實的腳部——承臺，深埋在海床底下。
施工期間，大橋避免大量施工人員、船舶和機器下海作業，減少對中華白海豚的傷害。
目前，區域內的白海豚數量有增無減。這一現象或與人工島和橋墩聚集浮遊生物，為白海豚覓食提供便利有關。
海下的「小夥伴」暢遊，橋上的車輛從24日起，也可以在港珠澳三地穿梭往來。除了大橋開通，不久前廣深港高鐵香港段也正式運營，以基礎設施互聯互通為開端，粵港澳大灣區的虹吸效應將逐步顯現。
旅遊觀光、訪親談友、尋找工作、投資機會……交通的便利化，不僅利於區域內人流、物流、資金流、信息流更好流動，而且有利於進一步深化區域經濟的融合和協同發展。
港珠澳大橋的通車，更加便利三地民眾的往來，形成1小時交通圈，拉近時空距離的同時，也拉近人心。
中國網友的讚嘆與驕傲自不必說，從「中國製造」到「中國創造」，港珠澳大橋也引起外媒和外國專家、民眾的關注。
英國《每日郵報》網友評論：(中國港珠澳大橋)是「工程的壯舉」。
美國《華爾街日報》報導稱，港珠澳大橋的長度是美國加州金門大橋的20倍，大橋連接一個將擁有近7000萬人口的經濟區域，也就是粵港澳大灣區。該區域年GDP約合1.51萬億美元，是舊金山灣區的兩倍，比澳大利亞、西班牙或墨西哥整個國家的還多。
美國《紐約時報》網友評論：「我的確要加入其他人，來讚美中國這項令人驚嘆的工程了」。
英國、美國都有網友為大橋點讚，紛紛留言稱「中國人是基建領域的王者」、「嘆為觀止」、「沒有什麼能難倒中國工程師，中國厲害了」。
雅虎新聞網友評論：「中國的路和橋比我們建的好」。
還有人吐槽說：中國的工程建設速度，「與我們國家對比鮮明」，也有人說，「這對中國來說沒什麼，這是它們眾多已經修完的跨海大橋中的一座」。
留言五花八門，但透露出一個共同訊息，那就是「歪果仁」可以說是非常羨慕咱們了！
事實上，這座吸引全世界目光的「橋界珠峰」，作為中國橋梁技術集大成的傑出代表，背後是8年多近9年以來，設計、科研、施工建設人員、運營方……等無數中國人智慧和汗水的結晶。
曾經，
外國專家提出中國構想的這項工程
「無法想像，難度太高」，
是不可能實現的。
面對壯闊的海洋、難測的水況，
面對需要自主創造摸索、
史無前例的技術運用，
面對設計和施工過程中
一項項令人驚嘆的難關，
中國人，
將刻在骨子裡
勤勞、勇敢、堅韌的精神，
發揮得淋漓盡致。
資料圖：工作人員在港珠澳大橋沉管隧道最終接頭上安裝吊帶。 中新社記者 陳驥旻 攝
他們冒著巨大風險無畏上陣，
攻堅克難，
揮灑自己的青春與汗水，
從島隧工程巨型沉管高精度海底對接
上演的「深海之吻」，
到海底回淤、
對接中途失敗的淚灑指揮臺；
資料圖：中建鋼構、中建三局、廣東長大等建設者，為港珠澳大橋工程建設砥礪奮戰。 中新社記者 陳文 攝
從工地上的一場集體婚禮，
到烈日下匆匆扒下的一口盒飯；
從星夜裡思考解決方案的輾轉反側，
到工程順利合龍貫通時的震天歡呼……
航拍鏡頭下的港珠澳大橋秋日美景。Vincent Chan 攝 圖片來源：視覺中國
3000多個日日夜夜，
中國勞動人民，
在700多年前文天祥
寫下詩句「零丁洋裡嘆零丁」的地方，
創造了一個新的奇蹟，
豎起了一座新的豐碑，
書寫了一個新的
「留取丹心照汗青」的故事，
才成就了英國《衛報》榜單上的
「新世界七大奇觀之一」。
2018年10月24日，大橋正式通車，
一橋飛跨三地，天塹變通途。
壯麗的景觀，
為珠江兩岸增添了一道現代化的風景線。
這，就是中國故事，
這，就是中國創造！