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北極星儲能網訊:歐洲動力電池版圖日漸成形，本土供應鏈體系建設也同步開始。
外媒報導稱，歐洲投資銀行（EIB）與比利時正極材料巨頭優美科籤署了一份1.25億歐元（約合人民幣10億元）的貸款協議，幫助優美科在波蘭建設一座正極材料工廠。
與此同時，歐洲另一家大型正極材料企業巴斯夫也在推進其歐洲正極材料工廠建設項目。公司在芬蘭哈爾卡馬爾塔建設的前驅體項目已經開工，同時在德國布蘭登堡的施瓦熱德（Schwarzheide）建設的正極材料生產基地已經獲得施工許可。該工廠每年將為40萬輛純電動汽車生產所需的正極材料。
優美科與巴斯夫同時段啟動其歐洲正極材料擴充計劃，目的是為了滿足日益增長的正極材料市場需求，以及為歐洲本土動力電池企業崛起構建本土供應鏈體系。
2020年，隨著歐美汽車企業特斯拉、通用、大眾、奔馳、寶馬大舉進軍電動汽車領域，以及政府更為積極主動的補貼政策，全球電動化趨勢已勢不可擋。
然而，動力電池供給短缺和產業鏈羸弱正在成為歐洲電動化最大掣肘。
在巨大的市場缺口吸引下，以 LG化學、三星SDI、SKI在內的韓系；以CATL、孚能科技、遠景AESC、蜂巢能源等為代表的中國系，還有以Northvolt、SAFT、Morrow Batteries、AMTE Power等為代表的歐洲本土系，都在加大資金投入在歐洲進行動力電池產能擴張。
除了中國電池企業之外，歐洲本土電池企業甚至韓系電池企業都得到了歐洲投資銀行（EIB）的資金支持，為其在歐電池產能擴充提供「糧草」支援。
歐洲投資銀行（EIB）在歐洲電池聯盟會議上確認了對「強大、獨立的歐洲電池業」的承諾，並重申2020年將提供超過10億歐元（10.9億美元）的融資。
其中，EIB向LG化學波蘭子公司提供了一筆4.8億歐元（約合人民幣37.5億元）的貸款，以幫助後者將其波蘭弗羅茨瓦夫工廠的產量從35GWh擴大到65GWh。
此外，去年底，歐盟委員會已批准向七個歐盟成員國提供32億歐元（約合人民幣249億元）的援助，以支持歐洲電池技術研究和創新項目。
值得注意的是，與規模龐大的動力電池投資規劃相比，同樣重要的鋰電池材料建設項目卻在歐洲較為缺失。
上述電池企業計劃在歐洲建立規模達數百GWh甚至上千GWh的電池產能，如何保障原料供應穩定就成為了上述計劃能否成功的關鍵。
在鋰電池正極材料領域，歐洲最大的三家生產商是巴斯夫、優美科和莊信萬豐。
不過目前這三家企業的正極業務重心都主要集中在亞洲，例如優美科正極生產基地主要在韓國和中國，巴斯夫主要集中在日本和美國。
上述企業都將目光瞄準了當前全球最大的新能源汽車市場——中國，為LG化學、三星SDI、SKI以及中國動力電池企業提供正極材料企業。
2019年，優美科先後與LG化學和三星SDI籤署了12.5萬噸和8萬噸NMC正極材料的長期供貨協議，供貨時間從2020年開始。
而隨著韓系電池企業和中國電池企業大規模進軍歐洲市場，在歐洲建設大型動力電池工廠，必然對本土鋰電池材料供應產生強勁需求，從而給優美科、巴斯夫等歐洲正極材料巨頭提供良好的發展機會。
更重要的是，為了擺脫對亞洲電池製造商的依賴，歐洲也在斥巨資建立本土動力電池企業，與中日韓電池企業展開競爭。
在此情況之下，構建歐標本土化的鋰電池材料供應鏈就成為實現歐洲電氣化目標的重要保障。而優美科、巴斯夫和莊信萬豐等歐洲鋰電材料企業具備本土化競爭優勢，自然也成為該供應鏈的關鍵一環。
目前，優美科、巴斯夫和莊信萬豐都在加快其歐洲正極材料項目建設。除了建設生產基地之外，上述企業也在積極布局廢舊電池回收，為其提供原料供應保障。
今年3月，巴斯夫與芬蘭能源供應商Fortum、俄羅斯諾裡爾斯克鎳業（Norilsk Nickel）籤署了一份合作意向書，計劃聯合在芬蘭Harjavalta建設一個動力電池回收基地，打造一個產業鏈閉環，從而回收和重複使用廢舊電池中有價值的鈷鋰等貴金屬。
根據協議，Fortum將利用其開發的工藝從廢舊電池中回收80%的金屬原料；諾裡爾斯克鎳業則在巴斯夫芬蘭工廠附近經營一家鎳精煉廠生產鎳、鈷原材料，而巴斯夫則在其芬蘭和德國的前驅體和正極材料工廠中使用上述兩家企業提供的鋰電池原材料。
優美科則和寶馬、奧迪、瑞典電池公司Northvolt等企業在電池回收利用方面達成了合作。上述主機廠和電池廠將負責提供廢舊動力電池和合作開發回收工藝，而優美科則負責回收電池中有價值的貴金屬，並將回收的材料重新加工成正極材料和前驅體。
從優美科和巴斯夫的布局來看，歐洲已經成為其正極材料的下一個業務重心，意圖打造一個囊括上遊原料開採、電池製造、回收利用的鋰電產業鏈閉環，從而提升歐洲在動力電池領域的競爭優勢。
原標題:優美科/巴斯夫落子 歐洲正極產能「大躍進」
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