長時間跑高速，汽車發動機能承受住嗎？相信這是很多人都非常擔心的事情，也是一些人口中的「毀車」操作之一。但我告訴你，你太小看汽車發動機的承受能力了！我給你說一個數據：每一款發動機在設計定型時，都要做一個耐久性試驗，要求發動機在接近全負荷狀態下，連續運行600小時以上，不出現任何故障！有些要求嚴格的車企甚至把這個數據做到1000小時以上。
有些人可能對這個數據沒有概念，我們把它轉換到汽車的日常駕駛中來。發動機以接近全負荷狀態連續運行600小時以上，如果換算成車速，就是汽車以160公裡/小時的時速連續行駛600個小時，行駛裡程將近十萬公裡，發動機不會出現任何故障。這也是很多車企敢於給發動機質保十萬公裡的底氣之一。
而我們的汽車在跑高速是發動機處於什麼狀態呢？絕大多數是家用車，在高速公路上以120公裡/小時的車速行駛時，發動機轉速也就在2000~3000轉/分鐘之間。這個工況對於發動機屬於中等負荷，是發動機工作極為舒適的轉速區域。從發動機萬有特性曲線上可以看出，在這個轉速下，發動機的扭矩處於較高的階段，而油耗處於較低的階段，可以說是最經濟、最合理的運行區間。
而且汽車在高速公路上行駛時，車速變化小，發動機轉速穩定，負荷幾乎沒有變化，處於最穩定的工況下。在這種狀態下，即使連續跑幾百上千個小時，也不會有任何問題。可以說，只要你人能受得了，發動機沒有任何問題。而所謂的高速行駛造成發動機拉缸、爆缸等危言聳聽的傳聞，都是由於發動機本身存在一些故障，比如散熱不好、潤滑不良等造成的，一臺正常的發動機連續高速行駛是沒有任何問題的。
所以，你根本不用擔心長時間跑高速發動機受不了的問題。相反，你倒是應該擔心汽車在城市擁堵路況下的行駛問題。很多人以為汽車在城市中行駛，車速低，發動機轉速低，負荷小，對發動機更好。其實事實恰恰相反，在城市擁堵路況下行駛，對汽車屬於「耗損性駕駛」。你聽到這個名詞就可以知道這是一種不好的狀態。
汽車在城市擁堵路況下低速行駛時，發動機經常處於怠速狀態，經常急加速、急減速，發動機負荷變化大，燃燒溫度低，熱效率低，更容易生成積碳，更容易造成發動機的異常磨損。所以，這種低速行駛才是最損耗發動機的工況。
事實也證明了這一點，同樣的車型，經常跑高速的車發動機壽命明顯高於經常低速行駛的車。比如我們經常聽說某款計程車行駛百萬公裡無大修，而家用車行駛十幾二十幾萬公裡就要大修發動機了，就是這個道理。
此外，汽車在設計定型時，還要做一個整車耐久性試驗。這個試驗讓汽車連續行駛十萬公裡以上，發動機基本不熄火，要經歷各種路況和氣候條件，比如高速、市郊、市區、平原、高原、山地、溼地、冰雪路面、高溫、低溫、高溼高鹽等，在試驗中找到汽車的弱點和設計缺陷，並在後期的批量生產時加以改進。所以說，汽車其實是一個非常成熟的工業產品，耐久性、可靠性都是非常好的，並不像很多人口中的那樣不堪，所謂的各種「毀車」操作，只是某些人的想像而已。