在許多車友的觀念中，「抖動」、「噪音」、「頓挫」是三缸發動機的固有標籤，別克的英朗這輛車可以清楚地感受到消費者對3缸機的態度。
老款的四氣筒英朗曾經是細分領域的模範，換了三缸發動機後，銷售量慢慢下降，一直沒有好轉。
有趣的是，別克似乎不這麼認為，反而越來越推薦3缸引擎，不僅僅是別克，雪佛蘭、本田、BMW、福特、吉利等汽車公司也相繼在新車上配備了3缸發動機。
其實，消費者的心思各大汽車企業為什麼不明白呢？在汽車行業的日益嚴峻的形勢下，汽車的排放量和未來的趨勢已經越來越大。
我們現在優先選擇四個汽缸的車型，真是到了三個汽缸普及的時代了，像貝克一樣率先推廣三缸品牌，提高消費者的信賴度。
所以，現在看來尊重三缸機或多或少會流失一些潛在的消費者，但長遠看，這將為未來的三缸市場打下基礎，越早越是腳踏實地，意味著市場的磨練越長，技術越成熟。
大家現在也沒有想像中那麼有氣筒，振動、噪音、頓挫等古老的莖都是舊一代三缸機的表現。
現在隨著汽車工業的蓬勃發展，各大汽車廠也在不斷升級三缸機，對消費者指責的振動、噪音、挫敗等問題進行了抑制處理。
現在主流的3缸車正常行駛，但是幾乎感覺不到和4缸機的區別，開始時和加速時有輕微的振動，但在容許範圍內。
另外，各大型車企業之所以熱衷於三缸機，是因為其離線性能和燃料經濟性。
像別克英朗這樣的1.3T渦輪增壓發動機的最大輸出功率只有163馬力，100公裡的綜合耗油量只有5.8L。
吉利旗下的1.5T3汽缸渦輪增壓發動機最大輸出功率達到177馬力，與卡普裡搭載的7DCT相匹配，實現了7秒級的加速。