民航資源網2020年12月15日消息：據路透社報導，監管機構、保險公司和專家警告航空公司，在重新啟用因疫情而封存的飛機時要格外謹慎小心，因為從休假期重返工作崗位的飛行員和維修人員可能會出現操作不熟悉和失誤，還有可能出現昆蟲堵塞飛機傳感器的情況。
新冠疫情帶來的旅行限制造成航空旅行受阻，最高峰時全球飛機約三分之二的飛機停飛。隨著航空公司重啟飛機，一系列問題浮現。
根據國際航空運輸協會(IATA)的數據，「不穩定」或操作不當的進近情況今年急劇上升。這種事故可能會導致硬著陸、衝出跑道甚至墜機。
保險經紀公司AonPLC亞洲航空業務負責人莫蘭(Gary Moran)表示對IATA的數據感到擔憂，並質疑航空公司是否在進行相關培訓來幫助飛行員更好地集中精力處理進近和著陸事宜。
飛機進近和著陸對機組人員有很大的要求，訓練和常規經驗是至關重要的。空客稱，空難事故最大的類型可以追溯到進近的過程，而非致命事故中絕大部分發生在著陸階段。
今年5月，巴基斯坦國際航空的一架客機在不穩定進近的情況下墜毀，造成97人死亡。8月，同樣是在不穩定進近的情況下方式下，印度快運航空的一架飛機在降落時墜毀，造成18人死亡。
對飛行員進行培訓並不是唯一的解決方式。歐盟航空安全局(EASA)報告了一個「令人擔憂的趨勢」，在飛機解封後的第一次飛行中，有關航速和高度讀數不可靠的報告數量不斷增加。在某些情況下，不得不暫停起飛或返航。
而在大多數情況下，這種問題的源頭多為飛機空速管內未被發現的昆蟲巢穴。空速管是將關鍵數據輸入航空電子計算機的壓力敏感傳感器。
今年6月，維茲航空的一架飛機在機長發現空速讀數為0後停止了起飛。英國航空事故調查部門上個月說，檢查人員在飛機的一個皮托管中發現了昆蟲幼蟲，飛機在飛行前已經封存了12周。
這種情況不容忽視，1996年，一架伯根航空包機在多米尼加共和國墜毀，原因正是昆蟲堵住了皮托管，導致機上189人全部遇難。
HFW律師事務所駐新加坡的航空合伙人凱特(Kate Seaton)表示，機組人員需要意識到潛在的危險與缺陷，「航空業必須採取措施來降低風險，同時也需要為意外情況做好準備。」
歐洲航空安全局上個月表示，在飛機長時間封存後發現的問題包括技術問題導致飛機引擎關閉、燃油系統汙染、停機制動壓力降低以及應急電池失去充電能力。
保險公司Aon的Moran稱，有些重返工作崗位的人相當生澀，這是一個大問題。航空公司已經為重新開始飛行的飛行員制定了各種培訓計劃，並根據缺勤時間的長短，進行包括理論複習、多次模擬訓練和監督飛行檢查等在內的多項培訓。
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