文/蔚藍
最近，「娛樂圈紀委」王思聰跑到創投圈來「懟人」了。他發了這樣一條朋友圈：「共享充電寶要是能成我吃翔，立帖為證。」
就在他說這句話之前，聚美優品宣布將以3億元收購共享充電寶企業街電科技60%的股權，並且陳歐將擔任街電董事長。甚至陳歐還「懟」了回去：「謝謝思聰監督……」
而在王思聰說這句話之後的第3天，小電、Hi電、非常電三家共享充電寶企業在同一天發布了融資消息。粗略統計，在短短一個多月內，共享充電寶行業內總融資額已逼近12億人民幣。
資本瘋了嗎？很多人發出這樣的疑問。但其實，資本並非「腦袋發熱」，他們投資的並非充電寶，而是充電寶背後的「共享經濟」。
日前，中國電子商務研究中心發布的《2016年度中國「共享經濟」發展報告》顯示，2016年中國「共享經濟」市場規模達39450億元，增長率為76.4%。
這幾年來，國內從共享網約車到共享單車，再到共享充電寶、共享籃球、共享雨傘、共享房屋等，資本的腳步一直沒有停下。其實，資本真正盯上的，是共享經濟背後，現代社會人們對於便捷和靈活的生活方式的嚮往。
共享經濟下的生活方式之所以能被人們所接受和喜歡，其實是因為我國城市化發展存留了太多的問題，著實為人們的生活添了不少「堵」。
從20%的城鎮化率發展到70%，歐洲花了200年、美國花了120年、日本花了80年。再來看看中國，建國時，我國的城鎮化率為17%，到了改革開放後，「嗖的」竄到了56%，以1%的年均速度在增長，遠超其他國家。
速度太快，並不見得是件好事。因為，城市並非冰冷的存在，每個城市都有其獨特的生命歷程。城市和城市群，是一種自然形成的生態體。
例如歐洲有不少歷史名城都有著幾百甚至上千年的積澱，且城市與周邊城市之間具有內生的關聯性和協同性。但在我國，許多城市乃至城市群的規劃，都是在行政命令下產生的。
「拔苗助長式」的城市建設留下了許多後遺症，具體表現在大城市資源集中，人們「爭相搶奪」，但依舊不夠用；小城市因資源的匱乏留不住人才，「空有虛殼」。
那麼，如何解決 「大城市病」，縮小城市間的差異，讓大城市更宜居，讓小城市更有未來？
據世界銀行測算，一個人口在百萬級以上的城市，如果採用全方位的智慧化管理，在投入不變的情況下，城市的綜合發展收益將提高2.5-3倍。
與之不謀而合的是，早在幾年前，我們國家就提出了智慧城市的概念。目前中國95%的副省級城市、83%的地級城市，超過500個城市均明確提出或正在建設智慧城市。
以往，我們總是以「人流」「物流」等詞彙來形容一個城市的發展。而如今，則要看這個城市的「數據流」「信息流」等智慧化程度。所以，從本質上來說，智慧城市即數字城市。
但城市並非孤立的個體，國家在大力發展智慧城市和城市群的同時，也提出了智慧城市群的概念。從一個城市的智慧，到一群城市的智慧，運用雲計算、物聯網、大數據、人工智慧等新技術，最終達到城市間的數據開放、信息互通、資源共享、協同運作。
城市越智慧，生活就越有幸福感。在人們每天都能感受到的交通上，通過採用先進技術，使得通勤率大大提升，例如中國首條城際地鐵廣佛線，採用西門子智能交通解決方案，往返於廣州、佛山兩地的上班族僅需39分鐘便可抵達目的地。
另外，城市的資源共享也大大提高了人們生活的便利性，如在一些先行先試的城市，市民去醫院看病，無需攜帶現金和社保卡，即可直接在手機上掛號、查報告，並使用支付寶完成行動支付。
儘管智慧城市群建設是一項由國家主導的政策方針，但最後受益的是每一個人。所以，除了政府這條自上而下的改革道路，民間還有一條自下而上的助力之路。人人都可以不遺餘力的獻出自己的一份力。
中國工程院院士、中國網際網路協會理事長鄔賀銓則認為，智慧城市群的發展是個量大面廣的項目，憑藉技術上和成本上的領先優勢，跨國企業大有可為。
城市間的連接，靠經濟和文化；而要打破城市間的孤立狀態，可從交通入手。如何讓智慧城市群的大交通「大而有序」？西門子就是一個典範。通過先進的數位化技術，將雜亂的交通系統有機地融合為綜合性智慧交通網絡，實現提前預知故障，最大程度減少意外故障發生，保障最大運能和最高可用性，確保城市交通、城際交通的高效運轉。
截至2016年底，西門子已為中國14個城市的31條地鐵線路提供技術支持。例如，為北京地鐵10號線提供列車自動控制系統，除鼓勵本地公交外，還可通過將公交和私家車納入一個整體交通管理框架，優化交通流量，助力環保。
當然，交通只是一個方面，在智慧城市群框架下的智能基礎設施領域，如樓宇及能源等方面，西門子也不遺餘力，通過數位化技術全面有效地推動資源整合，提升城市的運轉效率，加快城市智慧化進程。
如果說，共享經濟的發展，是城市中一輛車、一個充電寶、一個籃球的便捷共享。那麼，智慧城市群的發展，就是城市與城市之間，資源和產業的共享，是一種更加可持續的城市發展模式，也為每個人的生活和工作帶來了更多的可能性。
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