看向國內高端MPV市場，你可以發現的是除了GL8以外，似乎再無一款車型談得上"熱銷"二字，奧德賽月銷量不過4000餘臺左右，艾力紳方面也同樣如此，即便上汽大眾方面在近期掏出了"威然"這樣的產品，大家似乎也並不認為這貨能夠夯的動GL8。
雖然在某些方面GL8的確做得有些不盡人意，但我們也不可否認的是，GL8在國內MPV領域廝殺多年，無論是在性價比還是產品成熟度方面都存在著絕對的優勢，而且你我也不得不承認的是，就目前國內GL8的同級別競品而言，也可以說得上是"一個能打的都沒有"。
所以即便GL8在安全性方面有夠令人糟心、即便再艾維亞版本來臨後它的價格飆到了52.99萬，國內MPV市場的冷淡基本已經註定了無太多品牌願在其中試水，而無太多競品車型出現也就意味著在國內高端MPV市場當中你就只能"吃這個"。除非？除非新塞納真的能夠迎來國產！
GL8還是塞納？
自從塞納以平行進口的方式來到國內後，我想有關與它的爭論似乎就從未斷過，畢竟國內的MPV用戶大多都傾向於"商務"領域，而塞納minivan的身份顯然也是和國內用戶的喜好有些不貼題。
所以你不難發現的是，國內MPV領域中似乎從未出現過像塞納這樣口碑極具兩極分化的車型，GL8以及塞納用戶各持一派，而究其原因也不過是大家將兩車家用以及商務的不同定位搞混了。
而在近些年中，我想GL8從未擔心過塞納在國內市場當中是否會影響到自身銷量，畢竟就進口塞納的定位來講，兩車完全不是一個級別，而塞納受限於國內MPV用戶偏向於商務性更多一些，再加上平行進口車的身份以及高昂的價格，想要實現反攻GL8也顯然是不可能的，雖然在安全性方面塞納要勝過GL8一些，但相較於美版奧德賽來講，兩車也完全都是"弟弟級別"的存在。
只不過令GL8有些擔憂的是，新塞納來了。
新塞納，就差國產了
近日，豐田在海外發布了全新塞納，雖然說整體造型方面新塞納與之前很是相似，但不難發現的是，大嘴、硬朗的車身線條、攻擊性十足的大燈、尾燈等諸多全新豐田家族化設計元素，也均被"安置"在了新塞納身上。所以很有意思的是，新塞納的外觀給了我們一種既熟悉又陌生的感覺。
此次塞納共推出3款車型，儘管說在動力上新塞納所搭載的均是2.5L混合動力，但圖片中三臺車型的風格迥異，這對塞納而言也著實增添了一絲可選擇性。
並且值得注意的是，也正因為2.5L混動系統的鋪墊，這也再次奠定了塞納國產的可能性，有消息稱塞納將於2022年正式由一汽、廣汽豐田分別引入國內，而它的直接目的顯然就是硬剛GL8！
雖然此前塞納一度在IIHS中吃癟，但在之後的改款當中，現款塞納在老架構下依舊斬獲了A（良好）的成績，此次塞納轉戰TNGA-K平臺下，沒有意外的話它也將會把安全性配置拉滿，與安全性仍處於弱勢的GL8相比，新塞納也多了一份加分項。
同樣需要注意的是，隨著新塞納的來臨，老款塞納身上的"內飾劣勢"也一併被抹平，雖說"大彩電"的加入可能會有些不盡人意，但層次更為分明的中控臺以及大面積的木紋覆蓋件，也均為新塞納提升了不少質感，而質感也恰恰是老款塞納的弱勢項。
受排量以及平行進口車關稅所致，現款塞納價格普遍在50萬左右，也正因如此，國產化的消息也讓我們對塞納的豪華度增添了一絲幻想，畢竟其國產後價格也很有可能將被控制在40萬以內，此般價格無疑會直面GL8 ES版本以上車型，按照國內兩家豐田的調性來講，針對GL8推出塞納不同版本車型也絕對是首要任務。而若是國產塞納無太多減配問題出現，或許它也可能成為高端MPV市場當中，唯一一個能擊敗GL8的對手。
主營品牌;賓利 保時捷 路虎 寶馬 奔馳 豐田 等各種高端車型。主要業務;國外訂車，新車銷售，經典改裝，驗車，上牌，代繳購置稅。
上牌所需手續1、關單(貨物進口證明書)2、商檢單3、一致性證書4、環保信息清單5、電子信息表6、發票(汽車專用，一般為三聯或四聯)7、身份證及其複印件，單位購車還需要提交組織機構代碼、 稅務登記證等證件，由於各地情況不同詳細情況請諮詢當地車管所。
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