造船業新三國演義

2021-02-13 中國船檢
造船市場風雲突變，中國散貨船遇冷，韓國遭遇海工夢魘，日本訂單悄然逆襲，三國造船排名正在激變。據悉，今年上半年，在全球造船業不景氣、新船訂單腰斬的情況下，韓國船企表現強勁，獲得大量新船訂單，擊敗競爭對手中國和日本，成功登上闊別三年的全球新船訂單榜首，而日本與中國，分別位列第二和第三。

2015年7月3日，克拉克森發布最新統計數據。

今年上半年韓國造船業新接訂單量為592萬修正總噸(CGT)，約佔全球新船訂單總量的45%，較去年同期的616萬CGT略有下滑。
上半年全球船企新接訂單量由去年同期的2699萬CGT腰斬至1328萬CGT，跌幅高達51%。
日本造船業新接訂單量268萬CGT，十年來首次超越中國位居第二，中國則以新接訂單量256萬CGT排名第三，訂單量分別佔全球的20%和19%。
以手持訂單量統計，截至6月末，中國造船業手持訂單4096萬CGT，依然排名全球第一，韓國和日本分列二、三位，分別為3280萬CGT和1969萬CGT。

市場環境瞬息萬變，優勢與劣勢無縫式轉換，很多因素，也許前一秒還是救命的良藥，後一秒就成了致命的毒藥。所謂，上一步天堂，下一步地獄。散貨船之於中國，海工之於韓國，都應驗了這一現象。

眾所周知，散貨船成就了中國造船業，並於2011年一舉使中國造船三大指標均超過韓國，穩居造船第一大國寶座。隨著綠色標準的推進，油價成本的高啟，節能型散貨船又火了一把，無論以投資為目的，還是以投機為目的的新造船訂單，齊齊指向散貨船，2013到2014年上半年，中國散貨船訂單遍地開花，雖然船價再不能與2008年之前同日而語，但雖沒有肉吃卻有湯喝的狀況，已是低谷時期不幸中的萬幸了。然而，2014年末BDI指數狂瀉不止預示了散貨船時代的終結。2015年上半年，散貨船訂單寥寥無幾，甚至個別月份顆粒無收。相繼有多家船企申請破產重整，接訂單數量也迅速下降。據統計，2010年，中國的造船廠高達3000家，而現在只有100多家。實際接到訂單並能正常經營的造船廠只有20多家。7月13日，工信部在官網對外披露，2015年1至6月，新承接船舶訂單量1119萬載重噸，同比下降72.6%，其中海船為413萬修正總噸。中國造船在艱難地去產能過程中，而同樣的痛苦也正在，或者曾經加諸在其它兩個造船大國之上。

相關文章請查閱《中國船檢》2015.9

《造船業新三國演義》


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