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買了機票坐飛機，自助值機是件愉快的事。
不少人乘飛機，坐在後排會暈機。自助值機可以提前一天上網選座位，想坐前面還是後面，是想靠窗還是想挨著過道，都可以自己選。到了機場列印一下登牌，就可以過安檢登機了。也有的機場連登機牌都不用打，拿著手機刷二維碼就行了。
但是，如果自助值機後要託運行李，就又不那麼方便快捷了，還得拿著登機牌到櫃檯辦理，有時候甚至需要排長隊。
行李託運後，乘客還可能遇到「人在囧途」的情況：飛機落地人是到達了，但行李卻不見了，轉盤上的行李都被拿空了，唯獨沒有自己的那件。機場查詢後表示也不知道行李在哪兒，反正沒在目的地。
不幸的是，這事還真讓麻辣姐碰上了!有次出國旅行行李被託「丟了」，相機、美衣、化妝品全裝在裡面。於是，只好穿著來時的一身衣服，兩手空空地走完整個旅程。
很多旅客都希望，自助值機後，託運行李也能自助。到達目的地後，如果託運的行李沒到，能不能查出來它在哪裡?什麼時候能到?
這個要求不過分，機場和航空公司也在不斷想辦法，來解決您的困擾。今年夏天，在暑運正酣之時，「電子行李牌」的使用，將有望解決這個乘機出行的痛點!
電子行李牌不僅有「黑科技」，還有「綠效應」
國內率先使用電子行李牌的，是乘坐南航國內航班從廣州出發的旅客。
7月25日起，旅客登錄南航官方APP辦理電子登機牌後，在行程頁面會發現一個新選項——「電子行李牌」。旅客在家就可以點擊辦理，系統生成的行李牌號碼，通過手機藍牙將數據傳輸到電子行李牌上。十幾秒之後，行李牌的電子墨水屏上就會顯示出條形碼、航班號等信息。
到機場後，旅客只需要把掛好電子行李牌的行李，放到自助託運機上，按步驟操作完成掃描安檢後，相關信息就會同步到南航APP上。乘客在旅途中，就可以在手機上實時查詢行李狀態。到達目的地後，乘客可憑手機上的電子行李牌，核對提取行李。
南航此次推出的「Bagtag」電子行李牌，與手機差不多大小，以電子墨水屏顯示，集合藍牙傳輸、RFID射頻與條形碼識別技術，可以牢牢固定在行李箱上長期使用。
「這相當於給自己的行李辦了一張專用身份證，通過實時監控，確保『物隨人走』，能有效地避免行李丟失、錯拿等情況。」南航地面服務保障部副總經理包欣燦說，電子行李牌也節約了旅客辦理登機手續時間，自助託運體驗更好。
7月30日，東航正式發放全球首張無源型永久電子行李牌，無需內置電池，不易損壞可反覆使用，永久跟隨旅客。在即將啟用的北京大興機場，東航將全方位推行「無紙化」服務，包括使用「人臉識別」和電子行李牌等，讓「黑科技」為旅客提供綠色快捷出行方式。
在推出電子行李牌之前，各家航空公司也採取了不少措施，通過多種方式追蹤行李。比如，通過登機牌二維碼，快速查詢託運行李運輸狀態，旅客可以像查詢快遞信息一樣，追蹤行李的接收、分揀、裝機、到達、中轉等託運狀態。
有了這些服務，那為啥還要推出電子行李牌?
包欣燦介紹，與紙質行李牌相比，電子行李牌有以下幾點優勢：高可靠性，具有堅固不易脫落、不易撕裂、防水、信息永存、全視角等特性;高識別率，電子行李牌的耐磨損、抗皺性、辨識率要大大高於紙質行李牌，同時兼容RFID和光學識別;多種寫入方式，電子行李牌支持RFID、藍牙、NFC三種寫入方式。這些特性都將行李與旅客更牢地「綁」在一起。
最重要的是，電子行李牌無需不乾膠行李條等一次性耗材，可實現無紙化「綠色出行」。紙質行李牌，不僅是登機牌上貼的那個小紙條，還有行李箱把手上纏的那一圈紙帶。而且，這個紙帶背面是有膠的，回收利用也不容易。
2017年，全國民航的客運量就達到了5.5億人次。據測算，如果電子行李牌被普及後，無紙化出行每年節約紙張可達143萬噸。而每節約一噸紙，相當於少砍伐17棵樹。
從這個角度看，電子行李牌不僅方便還更環保，不僅有「黑科技」還有「綠效應」。
航空行李運輸量增長快，有效降低行李錯運率是關鍵
說起民航運輸，我們經常提及的指標是運輸周轉量、旅客運輸量，行李運輸量很少被提及。
「事實上，我國民航大眾化發展的過程中，有航空公司做過統計，行李運輸量的增長要快於旅客運輸量。」中國民航大學航空經濟研究所所長李曉津說。
李曉津分析這種現象時表示，隨著民航飛入尋常百姓家，旅客構成發生改變，從商務客為主到旅遊客為主。旅遊攜帶的用品多、購買的物品多，因此旅遊客一般比商務客的行李多。再加上民航旅客總量的迅速增長，行李運輸量的增長十分迅猛。
行李運輸量越來越大，傳統的自動分揀系統有些hold不住了。
現在普遍的行李託運方式中，旅客的箱子上會被綁上印有二維碼的紙質行李牌，在行李箱的各個側面還會貼上二維碼標籤，以便行李箱在各個角度都能被行李自動分揀系統掃描識別。
「這種靠二維碼光學識別的手段錯誤率不低，在20%左右，而且紙質行李牌和標籤也比較容易丟失。」李曉津說，尤其是在由中轉的國際航班上，行李丟失率更高。行李問題困擾著全球航司和旅客。
去年6月1日，國際航協IATA753決議正式生效，要求成員航空公司能夠在旅客行李運輸的四個關鍵節點(行李交運、裝機、中轉、到達)追蹤行李，有效降低行李錯運率。
隨著相關技術的逐步成熟，電子行李牌成為航空行李運輸的創新趨勢。達美、澳大利亞航空、英國航空等近幾年已經開始使用電子行李牌，阿拉斯加航空、長榮航空、紐西蘭航空、聯合航空等也已經完成了電子行李牌的測試驗證。
「中國是較早開始試水電子行李牌的國家，南航、東航目前都已經開始使用，技術和應用在全球屬於領先，這也是我國建設智慧民航的體現。」李曉津說。
不過電子牌的推廣普及，不能依靠航空公司「單打獨鬥」。「電子行李牌的應用不僅包括RFID、藍牙、NFC等無線通信技術的集成應用，還包括航司APP與行李生產系統之間數據的打通、電子行李數據的安全維護及管理等。」包欣燦介紹，電子行李牌的普及，需要共建生態圈，讓機場、航司、設備商、旅客都可以從中獲益，還要在全球範圍內建立共同的標準。
今年9月，國際航協將在上海召開行李追蹤及數據傳輸標準研討會，「中國航司正積極參與國際航協電子行李牌標準制定，進一步推動其在全球範圍的推廣，助力中國民航無紙化服務升級。」包欣燦說。
來源：人民日報 編輯：趙紅玲