蘭州西固柴家臺吊橋：黃河吊橋的縮影
柴家臺村是西固區的一個小村落。村落雖小但卻是聲名遠播。這裡先後走出了老同盟會員柴若愚、解放前蘭州「三蘭一菊」柴木蘭等名人；也走出了不少的能工巧匠，尤其是柴家臺石匠以高超的技藝參加了甘青公路的修築而名噪一時。
吊橋是這個村落人們出入的必經之路。柴家臺的吊橋修建於上世紀七十年，是黃河上早期的吊橋之一。至今，人們還能在吊橋上看到「工業學大慶、農業學大寨」這樣的標語。
走近柴家臺吊橋，我們感受黃河吊橋的修建的艱難之路。
1.柴皇后裔
我們的車在一個加油站附近，拐入了通往黃河岸邊的鄉間小路。小路並不長，大約500米。路的盡頭就是吊橋了。車在橋頭停下，本來打算乘車過橋，可是車輛較寬，無法通過。無奈只好下車徒步過橋，徒步走入村子。
這個西固黃河岸邊的小村，是柴氏家族600年的家園。居住在此地的柴氏，他們自稱是「柴皇后裔」。柴皇就是雄才大略的後周世宗柴榮。
柴榮是邢州堯山柴家莊（今河北省邢臺市隆堯縣）人。柴榮死後，留下孤兒寡母，江山被趙匡胤所奪。儘管柴氏後人被封為王，但也逐漸從政治舞臺上消失了。如今人們只能從《楊家將》的柴郡主、《嶽飛傳》中的小梁王、《水滸傳》中的柴大官人等描寫中知道有柴榮後裔。
柴家臺是黃河岸邊的一個小村莊，說起來人口並不是很多，但細細追究，從這裡走出去的人卻不少，如今散布在七裡河、安寧、武威、白銀、慶陽等地柴氏後裔有些就是從這裡走出去的。
不論走到哪裡，只要說起先祖，柴氏族人總要津津樂道地說，先祖是後周皇帝柴榮。《金城柴氏家譜》中有記載，柴氏先祖從軍來到蘭州。《金城柴氏家譜》是清鹹豐二年修的，當時柴氏專門請了西固西柳溝舉人盧政寫了序言。序言中記述，柴氏家族中存有乾隆年間，鄰村儒林張君手錄柴氏上臺古城碑記，其中寫了柴氏來歷，這材料和柴家寺碑碣上的記述相一致，他們為「世宗皇帝之苗裔」。序言中盧政寫道，柴氏先祖名叫柴波羅章，為督堂首領。「波羅章」可能是個蒙古語，應該是個官職，類似的稱呼還有「平章」等，經常見諸史書。督堂首領也是個官職，算起來官位也不低。
柴波羅章是從河北龍崗家鄉從軍的，一路轉戰，隨元軍到了蘭州。家族中傳說，當時他和王保保分段防守黃河北岸，他負責金城關以西到河口青石津一帶。王保保負責金城關以東。當時，和柴波羅章一起駐守金城關的還有一位姓高將領。
他們上任未滿一載，朱元璋就建立了明王朝，建年號洪武。隨即，明軍就在徐達等人的指揮下，大規模北伐。柴波羅章聽到這個消息後，棄關而走。據記載，洪武二年明軍攻佔蘭州，不久就遭王保保部圍攻，後來徐達在沈兒峪擊敗王保保。人們推斷柴氏先祖就是在洪武二年後棄關的。柴氏家譜中說，先祖攜帶弓箭，在黃河邊射獵維持生計。從當時情形來看，元軍王保保部和明軍在蘭州拉鋸，為避免戰火波及，他才隱身荒原。
後來在打獵過程中，他上到了對格臺，看到川裡地勢平坦，宜耕宜牧，於是就計劃在此落戶，估計當時形勢也平穩了（洪武三年，徐達王保保在沈兒峪決戰，王保保全軍覆滅）。
當年修譜時，柴氏家譜前面特地加上了金城，就是為了紀念先祖守衛金城關的緣故。這套珍貴的《金城柴氏族譜》早在1993年時被甘肅省檔案館作為珍貴文物徵集走了。
起初，柴氏族人居住在對格臺山上。為何居住山上，主要是當時社會比較亂，山上容易防範，直到後來安定了，才漸漸搬到了川裡。因為柴氏聚族而居，故而附近黃河中的峽谷就叫柴家峽，川就叫柴家川。山與河之間的平地自然就是柴家臺了。實際上，在山上沒有過多久就搬遷了。族人大體分為三部分，一部分到了柴家川，一部分人到了柴家臺，還有一部分人到了安寧堡。柴家川比現在的柴家臺村大三倍，雖然稱為柴家川堡，但實際上分為上下兩個堡子。解放前，皋蘭縣下設有柴川鄉，解放初期一度為皋蘭縣安寧區柴川鄉。後來歸入西固區。
1958年，因國家建設需要，居住在柴家川的柴氏族人和其他人都義無反顧地搬遷走了。一部分到河口的張家臺，一部分搬遷到了紅古張家寺，一部分到達川幸福村，幸福村當時連名字都沒有，族人們卻把它取名幸福村，一來迎接即將到來的新生活；二來為了懷念曾經的幸福寺（柴家臺邊寺院，規模宏大，據說建於唐代）。
距離柴家臺村子後面山上，有一座城堡——柴家臺堡。這個堡子距離柴家臺吊橋1公裡多，修築山間的一塊臺地上，三面是深溝，東面有路，城堡完整的很，四個角上是墩臺。城牆高達7米，上面還有女兒牆，兩米一個垛口。城堡只有東門，門外挖有深溝，上架設吊橋。
據《天下郡國利病書》，這座城堡修建於明初。到了清中期，為了防範匪患，鄉親們動員起來，對城堡進行了整修，將原先的牆給以增高，給城堡起名為春臺堡。為何要叫做春臺堡，按照五行學說，木旺於春，柴氏屬於木，故而喜水土，惡金火，故而有此命名。
數百年間，柴氏在黃河岸邊，默默耕耘，頑強生存，走出了不少名人，有進士柴樸、參加辛亥革命的柴若愚、甘肅最早的女留學生柴冰海、甘肅婦女界名人柴木蘭等人。一方水土養一方人，在漫長的歲月中，柴氏族人在這塊土地上，留下了諸多令人難忘的故事。
2.艱難的吊橋
從小村中出來，已經夕陽西下了。遠處，西沉的太陽，在黃河上照射出點點金鱗。近處，黃河水一個漩渦接著一個漩渦，碧綠的讓人心顫。飛濺的浪花，被河面上氣流吹散，變成點點水珠，粘在褲腿上，衣服上、頭髮上……
如今柴家臺的吊橋成了黃河上的一道風景。來往於西固和河口之間的人們，看到總是很驚奇。這座吊橋帶著濃厚的文革色彩，也算是那個時代的特色吧。
我們曾拜訪的柴家臺村的柴世昆先生，他給我們講述過吊橋修建中的一些情況。柴家臺吊橋是在上世紀七十年代，「工業學大慶，農業學大寨」的熱潮中修建起來。當時採取了合作修建的方式，是西固地區的第一座小型吊橋。
柴家臺人以前交通極為順暢，甘青公路從我們家門前經過，無論是到蘭州，還是到西寧、永登都極為方便。後來甘青公路改道黃河北岸，西固成了工業城，柴家臺人農作物出入銷售，就不方便了。通往西固的只有靠鍾家河的木橋。
1964年，三年困難時期剛過，一場大水衝毀了鍾家河的木橋，西固對面黃河的農產品銷售就成了問題。無奈中人們只用羊皮筏子應急，但是杯水車薪，起不了多大作用。
在黃河上修建一座吊橋，就成為柴家臺人的願望。柴世昆將這一情況反映到《甘肅日報》。1972年，蘭化公司和柴家臺村民達成了修建吊橋協議。1976年8月26日籤訂吊橋協議。
柴世昆給我們提供的資料顯示，這座吊橋1977年7月1日建成通車。整個工程投資29萬元，投工5萬個，橋面寬2.7米，長170米，使用期20年，小型手扶拖拉機可以通行。2000年，蘭化公司將該橋移交西固區政府。在修建吊橋的過程中，柴家臺的石匠們發揮出他們應有的作用。
為了安全起見，區政府接管該橋後委託相關單位對其進行了全面的檢測，檢測結果該橋承載總重量僅為550公斤。西固區先後投資70多萬元對該橋在安全上進行了兩次維修、加固，並更換了橋面板及護欄和兩側風纜及抗風索，並設置限行門，限制一切機動車通行。
2009年投資168萬元，對該橋第一次加固、提載專家審核、認定。橋面全寬2.85m，有效通行寬度2.5m，最大承載力為機動車單車通行，單車總重達3噸,能基本滿足當地居民生產、生活需求。
在甘肅的眾多的吊橋中，柴家臺吊橋並不是最早的。早在1958年，人們就在武都秦家河建成了我省第一座鋼絲人行吊橋，1965年天水新陽鎮村又建成了農用機動車吊橋，1970年省內第一座汽車吊橋在靖遠遠平堡的黃河上建成。1971年，皋蘭什川在黃河上又建成了第二座汽車吊橋。
1980年後，甘肅吊橋架設進入了全新的階段。要想富先修路，吊橋則是山區人民改變自己落後面貌的最為有效的手段。不論是長江流域還是黃河流域，亦或者其他內陸河流，吊橋不僅溝通了兩岸，而且也將封閉的山村，融入到了現代社會中了。十年前，隴上的吊橋數量就達到了393座，累計長度達2.96萬米。
想想看，在吊橋沒有開通之前，那些要繞行奔波，數十裡乃至數百裡山路的村民來說，吊橋不僅是一條溝通兩岸的橋，更是一扇通向外面世界的窗。
王文元原創作品
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