自古以來就有黃河天險的說法， 黃河水把兩岸分成兩個世界，在技術達不到要求的古代，中華民族無論多麼有智慧，也不能建設堅固的黃河橋， 其中不僅包括技術要求，還包括材料等要求， 對古人來說，建設堅固的黃河鐵橋和夢想一樣，但古人另闢蹊徑，建設能拆卸的浮橋，這也算是古代能達到的最高建橋水平了。
作為我國唯一的黃河穿越城堡的省會城市，蘭州市的黃河大橋密度很高，連接著兩岸的往來， 但是，在這些橋中，被稱為天下黃河第一橋的中山橋是最特殊的，德國公司建設的這座鐵橋已經在110年建成，現在中山橋成為蘭州城市地標，成為全國遊客打卡的網紅之地，其實中山橋就是並不是它最初的名字，這是1928年為紀念孫中山刻意改成現名的。
清光緒三十二年( 1906年)九月，甘肅洋務總局與德國泰來洋行籤訂黃河鐵橋包修合同，德方測量認為：「黃河水性雲流湍急，但如建議章程架設鐵橋，樂意保證八十年，」 80年保質期，黃河鐵橋建設工作全面展開，是德國材料，由德國人負責建設，建設材料與1907年從德國海運到天津，甘肅洋務總局從天津運輸到蘭州，建設了3年。
蘭州黃河鐵橋就像上海的外白渡橋，已經修好了一些，看起來和現在城市新奇怪的現代建築有點格格不入，但無論如何都是必須保護的重要建築， 黃河鐵橋見證了蘭州變遷的發展，逐漸走向現代繁華，對蘭州人民來說，黃河鐵橋就像黃昏英雄，今後一直保護著蘭州。
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