◎ 科技日報記者 李麗雲 通訊員 張學鵬 袁寶 侯繼堯
「新中國成立71年，我在火車上工作了40年，我雖然只是個廚師，但在這火車上，我能感受到咱們國家變得越來越強大，老百姓生活也越來越好。」10月7日，87歲高齡王慶久老人手裡撫摸著一張張照片由衷感慨。
那是一張黑白照片，坐在左邊的人還很年輕，身上白色大褂有些皺皺巴巴，瘦削的面容笑得有些羞澀，顯然還不太適應照相機這樣的高科技玩意兒。他叫王慶久，1949年7月12日，16歲的他考入佳木斯鐵路列車段，成為一名乘務員。第二年，他又從乘務員崗位轉換成一名餐車售貨員，專門服務旅客餐飲供應，這一幹就是40多年。
左一為王慶久。
都說「民以食為天」，在列車上也不例外，當年火車運行速度慢，老百姓出行時間短則半天長則數天，所以，當年旅客出門都帶著好幾個大包裹，裡面光吃的東西就佔了一半。
「當時新中國剛剛成立，列車餐車都是頭一回聽說，在列車上能做飯吃飯，我們都覺得新鮮。」王慶久記憶猶新。當時，他們值乘的是日本造列車，車廂全部是木頭座椅，冬天四處漏風，還沒有供暖設備，更不要提餐車了。每天，他就拎個竹籃子，裡面裝著苞米麵大餅子，還有提前切好的鹹菜疙瘩，然後挨個車廂售賣，幾分錢一個，但很少有旅客購買，大家都自帶乾糧，捨不得花那個錢。
10年後，王慶久值乘的日本造列車退出歷史舞臺，國產綠皮列車奔馳在鐵道線上，列車也開始有了餐車，能夠供應大眾快餐、炒菜。王慶久系統學習了三個月餐車作業程序，他榮幸地成為第一代餐車長。
即便有了餐車，但還是以供應盒飯為主，主要是因為餐車設備簡陋，炒個菜耗費的時間太長，旅客等不及。
「餐車上做飯的設備就是一個茶爐、兩個燒菜爐，炒菜都要先準備好煤塊再生火燒爐，有時忙活半天，就炒了一個菜，而且一到夏天，爐火溫度讓廚房能飆升到五六十攝氏度，人在裡面工作，簡直是和放在籠屜裡蒸的饅頭一樣。」廚房裡又熱又嗆，王慶久和餐車同事們常常是穿著短褲、打著赤膊、脖子搭條毛巾，所以，只在飯點前炒好幾盆菜，然後裝在事先準備好的鐵盒子裡推到車廂售賣。
「全是素菜，好點的加上半個雞蛋。那種鐵皮盒飯十分暢銷，基本上趟趟賣光。」王慶久說。賣盒飯是個體力活，趕上過年過節，車廂裡擠得滿滿的，旅客吃完還要把鐵飯盒收回來。「擠成沙丁魚的滋味，現在想起來都打怵。」
到了上世紀70年代，國產CA21型餐車相繼投入使用。餐車寬敞、美觀。長途列車增加了小灶單炒菜，炒菜速度明顯快了許多，而且還開始供應早點。
改革開放初期，王慶久值乘的餐車再次換型，旅客就餐的座椅變成了軟座，鋪上了潔淨的餐巾，菜品變得更豐富多樣了，尤其是增加了葷菜品種。廚房裡裝配了抽菸機，工作環境有了極大的改善。
餐車上做出的盛宴。
「改革開放後，最明顯的變化就是來餐車消費的旅客要求更高了，他們不只是為了吃飽飯，對菜的品種和口味有了新要求，有些旅客還會在車上點上幾個肉菜，小酌幾杯。」王慶久感嘆，「那會兒老百姓的生活真的好了！」
發展速度遠超王慶久的想像，隨後，餐車安裝了空調，徹底告別了「大蒸籠」的廚房，旅客除了當年只能在餐車用餐以外，在列車沿途停靠的部分站臺上，麵包、泡麵、火腿腸等速食食品，以及茶葉蛋、燒雞、花生米等便利食物的大規模出現，讓旅客的選擇越發豐富起來。
牡丹江客運段列車乘務員與旅客一起包餃子。
「花生瓜子烤魚片，啤酒飲料八寶粥。」，對於這兩句老百姓傳唱已久的笑談，王慶久卻說，「這就是幸福啊。」，誰還記得他們當年吆喝的是「窩頭鹹菜苞米麵，剛燒好的白開水呢」。
上個世紀八十年代中期，王慶久退休，他的女兒王敏接了他的班，巧合的是，她如今也成為了一名餐車服務員。「聽我姑娘說，現在的列車餐車廚房炒菜使用的是電磁爐，蒸米飯用的是電蒸汽，車上的菜品分為多個檔次，有的車上還推出了自助餐、快餐，做出的菜那真是色香味俱全。」王慶久越發感慨變化之大。
2018年9月，哈佳鐵路動車組開通前夕，85歲的王慶久作為中國鐵路哈爾濱局集團有限公司老職工代表參與了試乘活動，也許是多年的職業習慣，王慶久在家人的攙扶下，特意去看了動車組列車上的餐飲設備。
「看不到一個爐具的影子，盒飯都是提前做好的，全程冷鏈儲藏，葷素搭配合理。旅客需要時，用微波爐操作，幾分鐘後，一盒熱氣騰騰的營養餐就送到面前了，時間不過幾分鐘。」王慶久看得連連點頭。
動車組上的現代化廚房。
一旁的乘務員告訴老人：「如今，高鐵上的旅客，還可以通過鐵路12306服務熱線、手機APP軟體、微信等方式預定餐食和沿線品牌餐飲。」雖然這些名詞對於老人來說還很陌生，但王慶久很快就明白了其中的功能，「坐在火車上預訂沿線飯館的美食，這不是把飯館搬到火車上了嘛！」
從設施簡陋到功能完備，從吃得飽再到吃得方便吃得好，王慶久說他很慶幸，自己親眼見證並親歷了中國鐵路的發展變化，「咱們國家越來越強大，老百姓的日子也過得越來越好，在火車上吃宴席，這是做夢都不敢想的啊。」