今天我來簡單的跟大家聊聊Qsuite，世界最佳商務艙。
卡達航空在Skytrax評比之下，除了拿下五星航空和多年的冠軍之外，同樣拿下了世界最佳商務艙、最佳頭等艙休息室等多項大獎。
而Qsuite的出現，自然是重新定義了商務艙產品。
作為業界首個4座合併及雙人床配置的商務艙座椅，Qsuite 配有可調節的隱藏面板，乘客可隨時升起與毗鄰座位隔絕的面板，以打造私人專屬空間。可調節面板與可移動顯示屏還能為中間4座的旅客打造私人套間，讓同行的同事、朋友或家人一同工作、就餐和娛樂。為什麼說重新定義，不僅僅是靠了優質的服務，也不僅僅是靠1-2-1接近部分航司的頭等艙的布局，我認為更重要的是，加了個門。
對，加了個門。現在航空業的潮流是把頭等艙拆了換上商務艙，從傳統的2-2-2布局改成1-2-1並想辦法玩出花，加個門的商務艙，讓你更有私人套房的感覺。
在昨天的文章當中，很多朋友都有一個問題，就是如何積攢下來這麼多的亞洲萬裡通裡數，確實這個問題在現在來說是一個比較大的問題，人均9萬的裡數似乎並不好積累。
朋友，如果你接觸信用卡和境外夠汙比較早，一定會記得當年交通銀行的信用卡，即使是那張標準金卡，也只是被大家俗稱的金鳳都有資格參加境外超紅的，而那時候的境外超紅遠比現在的規則良心的多。
所以靠著之前多次歐美出差和出遊的經歷，依靠交行的境外活動，我積累了大量的亞洲萬裡通裡數，並在這一次接近燒乾。要知道，裡程過期是最痛苦的事。亞洲萬裡通是剛性三年有效期。
亞洲萬裡通基於飛行距離兌換，如果兌換5000英裡的航線，那麼單程的商務艙需要5萬裡數。不過由於在換票規則上，是可以加一個停留的。
這就意味著，你兌換一個第一段4000英裡，第2段1000英裡，同樣可以湊夠一個5000英裡的航線，放在一張票上，而中間可以加一個停留。停留的時間，只要在票規的規定日期內就可以。
我這次兌換了北京-多哈-安曼的轉機航班，北京到多哈商務艙，多哈到阿曼是經濟艙，總共收取了裡數不到4.5萬，而如果單獨的換一個北京到多哈的商務艙，則要收取5萬。這就是著名的混倉大法。
換票的一些小貼士，我們以後再講。相對於國泰航空來說，卡達航空的放票相大方一些，當然主要可能也跟他們家收取較高的燃油費有關係，我這套往返所花的稅費高達3700元，我只能自我安慰是不到9萬裡數往返升了個艙。
卡航的這個大方，大方到什麼程度？這張票是我在出發前不到一個月換了，而當時剛剛好是宣布五一放4天假的日子，全國大多數飛往海外的航線全部都漲價了，而卡航在五一前後，都有裡程票放出來。
良心。
接下來我們來聊一聊，卡航公務艙的實際體驗。這次我分別體驗了雙人床和靠窗位兩種不同的座位，當然座位的形狀是完全一樣的，並且都是倒騎驢的設計，也就是說座位是背向的。
實際上除了上飛機，以及在飛機推出滑行的的時候，感覺這個座位的方向有點怪異，在起飛以後完全不會有任何問題。
相比於現在流行的1-2-1反魚骨商務艙來說，卡達航空同樣1-2-1布局的交錯式設計的Qsuite當然在空間上要良心的多。
和反魚骨公務艙的腳踏槽點相同，雖然Qsuite腳踏的面積更大，但一樣也是不舒服，再加上上半身較大的空間，讓你有一種人在筆筒裡面的感覺。
果然不出我所料幾個小時以後睡醒的我發現小腿酸疼。而更沒想到的是疼的不只是小腿，我的膝蓋也很痛。
仔細找找原因，發現是因為小桌板的設計。由於採用了面積較大的摺疊型小桌板，導致你在躺下後，膝蓋與上面的小桌板的距離很近，稍微抬一下腿膝蓋就能磕到小桌板。
所以如果你睡覺不安生，或者是喜歡側臥，在Qsuite裡你的下半身睡醒以後可能真挺難受的。
在硬體的其他方面Qsuite的優勢明顯，座椅寬度和長度都讓你覺得棒極了，不會有部分航司反魚骨不夠長或者是沒地兒放東西的情況。
在雙人床的實際體驗上，可能和各位想的還是有一定差距，畢竟是商務艙，主打的是商務，打開隔板以後麻將桌小隔間可以開會，所以這個雙人床的設計和東航差別蠻大的。
但最重要的是因為雙人床和對面的雙人位是面對面設計，這意味著你對面的人站起來就可以輕鬆的看到你這個小包廂裡面在做什麼。
好幾次我站起來也和對面的大哥面面相覷，對方的大眼睛一閃一閃的看著我……
在機上娛樂系統方面，無論是擁有超大屏幕的個人娛樂系統還是機載無線網絡，都讓人好評。更重要的是，在這個充滿了科技感的案件接口區，還有HDMI接口。帶根線，你就可以外接電腦或者手機來看片。
值得注意的是機載無線網絡並非全部免費，如果你需要全程使用，需要花10美金。
我發現了一個小bug，如果你的手機支持在開啟無線網際網路的時候打開移動熱點，那麼其他連接到這個熱點上的設備都可以使用機上網絡。這就意味著如果是4人出行，帶了8臺手機，那麼你們四個都可以連續無縫使用8小時。
商務艙的隔間門真的是神來之筆，滑門的設計大大增加了私密性。只是作為一個活動部件，這個隔板門，還是有壞的機率，在多哈飛往北京的航班即將降落的時候，我看到兩個漂亮的空姐嘗試修門無果，抬著個門就跑到前面去了，原來是壞掉了……
卡航配備的Brics的洗漱包絕對是好評，無論是造型還是質量上來說，都非常不錯，而且有多種顏色可選，我太太在北京到多哈航線即將降落的時候把洗漱包弄壞了，找到了空乘，又送給了我們一個粉色的。
回程的配色與去程不同，所以我現在有了四個不同顏色的Brics洗漱包。
作為一條配發睡衣商務艙航線，卡達航空的睡衣質量還不錯，The white company品牌睡衣只是造型上有點土裡土氣的，男女款式都是相同的。
去程航線由於是夜航，所以空乘會直接發睡衣，而回程航線由於是白天的航線，所以不主動要空乘也是不會給你的。
坐在座位上也不要亂找拖鞋，拖鞋放在了睡衣的無紡布袋子裡。另外，如果你的身高不到1米9，千萬不要要L號。
在餐食方面絕對是一大槽點，無論是在多哈的主場休息室還是在航班上，能吃到的餐飲，顯然是黑暗料理的風格。可能口味這種事兒見仁見智，每個人的主觀性都非常大，但是中東口味的配餐真的不是我喜歡的風格。
但我認為無論是芬蘭航空還是國航，配餐的質量，在口感上來說一點都不比卡達航空差，卡航的賣相確實好看一些，但是吃起來真是一言難盡。
而另外一大槽點則是在優先行李的標籤上。如果你是航空公司的規定會員或者是搭乘公務艙航班，那麼你的託運行李將會被打上優先標籤。即使是混艙出行的標籤依然會保留到最終目的地，並且行李額是按照洲際段來給到的。
但在安曼機場等行李的時候，我萬萬沒想到的是，貼著優先標籤的行李去在我到達行李轉盤，很久以後才送出。按理說雖然後面一段是經濟艙，但是行李標應該是一直保留的，為什麼我的行李出來得這麼晚呢。
把箱子拿下來一看，真相大白，原來他們把優先標用剪子給剪了，剪的還很整齊。真是社會。在回程的託運的時候，也遭到了類似的尷尬。
由於在海灣地區，卡航很社會的沒有設置商務艙，只設置了頭等艙，所以當我們前往頭等艙辦票的時候，辦票小哥友情提示你們應該去經濟艙櫃檯辦票……即使你後面的行程是商務艙，但是我們這裡頭等艙櫃檯，你不能在這辦。
當然看我長得帥小哥還是給我把票辦了，但是打出的兩段登機牌，後段商務艙的登機牌上面也是標著經濟艙。直到我到了多哈機場才讓他們幫我重新打了一張。
行李同樣是也沒有貼任何的優先標籤。
那麼最後我簡單的總結一下，卡達航空Qsuite的優缺點。
先說亮點：
槽點：