最珍貴的「亞細亞」號在2013年夏秋之際已被運至瀋陽
許多事情都是因緣和合。2010年12月31日，因拍攝老大連火車站——「達裡尼站」的緣故，遇到了在鐵路工作了半輩子的李桂平。因為剛下過雪，天氣很冷，他帶著我到附近的車廂裡取暖。李桂平很欣賞我的執著，答應做嚮導，「我帶你去看看日偽時期的老車庫和亞細亞號。」
（2010年12月31日~照片用於《記憶大連老街》）
（2013年3月5日再拍）
（1950年代舊影——中長鐵路大連機務段）
（1930年《大連圖繪》局部，原在達裡尼臨時火車站附近，1916年至1918年遷建）
海洋街1號就是老車庫，全稱瀋陽鐵路局蘇家屯機務段大連運用車間。李桂平帶我爬上附近的樓頂俯瞰，我一下子驚呆了。我看到的是一個扇形的車庫，那是上世紀初建造的，日本殖民者把它叫作「滿鐵機關庫」。扇形車庫大門正對著一個圓形的轉車臺，據說是當時用來控制機車行進方向的。過去，蒸汽機車不像現在的電力機車這樣兩端都有駕駛室，所以開到終點後需要調頭，機車只有開上轉車臺轉180度才能完成調向。沒想到，一度被許多人誤讀沒有歷史的大連，竟然珍藏著這樣具有豐富歷史內涵的工業文明遺址。即便放眼全國，也是極為罕見的。
扇形車庫及轉車臺原在達裡尼臨時火車站附近，1916年至1918年遷建。漫步扇形車庫，我還看到了各種型號的「東風」機車，最讓我興奮不已是親眼目睹了」亞細亞」號。「亞細亞」號是1934年由日本川崎車輛公司與滿鐵沙河口工廠（今大連機車廠）製造的，總共生產了12輛，用以牽引「亞細亞」號特快列車。1934至1943年間，「亞細亞」號特快列車運營於長春至大連區間，從大連出發僅需八個小時就可以到達長春，是當時世界時速最快的列車之一。我聽忘年交趙異講過，當年蘇聯人曾將部分「亞細亞」號作為戰利品將運回了莫斯科。目前，「亞細亞」號牽引機車僅存世兩輛，另一輛是存放於瀋陽蒸汽機車博物館的「SL7-75」，它也來自年輕的濱城。
扇形車庫、轉車臺、SL7-757機車不但存世稀少，而且是蒸汽機車時代的見證，屬於世界級的珍寶。中國的工業化晚於世界先進國家，因此得以保存許多歐洲早已失其影蹤的蒸汽機車及相關設施。為了追覓古老的蒸汽機車，英國、法國、德國等老牌工業國的蒸汽機車迷甚至不遠萬裡尋到我國。
撫今追昔是人類不老的情懷。如今，越來越多的人將蒸汽機車遊作為自己的旅遊項目，將蒸汽機車觀賞作為自己的旅遊目的地，一些蒸汽機車的狂熱愛好者，更是對蒸汽機車有著深厚的感情，迷戀蒸汽機車就像迷戀收藏一樣。基於此，大連應更好地保護和利用扇形車庫、轉車臺、SL7-757機車，精心打造大連工業文明遺蹟遊，樹立起中國工業旅遊的一面旗幟。
（亞細亞號舊影）
（大連亞細亞號）
愛好者稱大連扇形車庫及轉車臺是——東亞之冠，世界第一
（2013年3月5日，我用相機拍攝大連火車調頭實況）
本文首發《東北之窗》2012年4月，原名《蒸汽機車最後的背影》。可惜，最珍貴的「亞細亞」號在2013年夏秋之際被運至瀋陽。
2014年1月市政協十二屆二次會議第0038號提案中有建議「建機車博物館」——海洋街1號附近就是扇形車庫及轉車臺，全程瀋陽鐵路局蘇家屯機務段大連運用車間，於1908年建造。扇形車庫、轉車臺、SL7-757「亞細亞」號機車不但存世稀少，而且是蒸汽機車時代的見證，屬於世界級的珍寶。越來越多的人將蒸汽機車遊作為自己的旅遊項目，將蒸汽機車觀賞作為自己的旅遊目的地。民進市委建議我市應更好地保護和利用扇形車庫、轉車臺、SL7-757「亞細亞」號機車，精心打造大連機車博物館，樹立起中國工業旅遊的一面旗幟。
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