長期以來，中國自主品牌的MPV都是以大空間、高配置打天下的。講究高性價比。但外觀造型卻不被重視，普遍都有一股城鄉結合部氣息，針對那些還能看的，可以用中庸、樸實來概括，還有一些設計就太抽象了。
而宋max就是其中的異類，不吹不黑，它的整體設計完成度很高，畢竟是前奧迪設計總監沃爾夫岡的作品，自此，比亞迪擺脫了最困擾他們的難題之一。
除了顏值，宋max DM還有其他優點嗎？
當然是有的宋max DM和普通版宋max最大的不同就是它搭載了比亞迪第三代DM雙模混動系統。
原來的第二代混動系統，是在P3的位置上配備了動力電機，它可以和發動機、變速器同時驅動傳動軸，因此能夠實現很出色的百公裡加速能力。
像唐DM則是在第二代混動系統的基礎上，在P4的位置上加入了動力電機來驅動從動輪以此實現四輪啟動。
而第三代雙模混動系統最顯著的升級就是在第二代混動系統的基礎上，在P0位置加入了啟動電機，BSG啟動電機對整套系統的性能提升其實很有限，它存在的目的主要是進一步規避傳統發動機啟動時的低效率工況區間，讓車輛更省油、更省電同時也能獲得更好的動力響應。
官方提供數據顯示，宋max DM的純電續航裡程為51公裡版和81公裡版本。從81公裡版本的實際表現來看，正常開空調並開區EV+CEO模式下，能跑70公裡左右，這是電量還剩下15%，換算出來的純電續航裡程在80公裡左右，還是能令人滿意的，至少與官方數據比較接近。
在低電量模式EVAX下，發動機開始介入，城市路況油耗在百公裡7L左右，電量則一直維持在14%，高速路況下油耗有所上升，百公裡在8L左右，不過這個時候電池的電量也會逐步上升，發動力在驅動車輛行駛時，還同時在給電池充電。綜合來看，宋MAX DM在沒有充電條件下，它的百公裡綜合油耗在7-8L左右，表現相當不錯。
除了混動系統，宋max最值得說的就是它的加速能力了，百公裡加速只需6.9S。當顧客在一家家4S店裡暈頭轉向還沒搞懂啥是330TFSI、啥是220trubo的時候，比亞迪宋max DM已經直接將它的加速時間標示出來了。
底盤調教方面，作為一臺家用mpv，當然是舒適向調教了，懸架行程比較長，加上底盤上有電池包，中心底，給人一種柔韌且厚重的感覺。能有這樣的底盤質感，曾經負責奔馳S級底盤調教的漢斯，功不可沒。
內飾上唯一不同的就是裝配了第二代Dilink的中控大屏。12.8英寸，解析度高，操作流暢。由於宋max DM的電池組安裝在了第二排座椅下面，所以並沒有對車內空間造成很大的影響。
宋max DM的整體表現其實與普通版的宋max 相差不多，可能唯一讓人在意的就是那塊綠牌，和中保研的碰撞測試成績吧。