「我最後一次心存疑慮是10年前，從那之後，電動汽車的目標和路線就很明確」
對於未來方向，大眾汽車集團執行長赫伯特·迪斯（Herbert Diess）瞭然於心——只有一條路，就是電動汽車之路。
憑藉將在所有主要細分市場都部署純電動汽車的宏偉計劃，大眾汽車集團目標是，嚴格遵循日益嚴格的全球二氧化碳排放法規，為綠色地球做出貢獻。
62歲的迪斯在接受Automotive News Europe德語姊妹刊物Automobilwoche採訪時，談到電動汽車計劃、大眾汽車集團高層管理人員變動，以及特斯拉股票市值等問題。
以下為訪談摘錄，略做編輯。
大眾汽車集團轉型電動汽車的步伐，比其他老牌汽車製造商走得更堅定，原因是什麼?
我們都希望公路交通能夠實現無二氧化碳排放，所以必須堅持去踐行。此外，如果燃油汽車和電動汽車不放在同一平臺開發的話，電動汽車將會做得非常好。這就是我們決定單獨再開發一個獨立電動汽車平臺的原因。
您是否也為此輾轉反側，懷疑這種激進做法也許不是最正確？
我最後一次心存疑慮是10年前。從那之後，電動汽車的目標和路線就很明確。是的，我們確實想實現無二氧化碳排放，也確實要實現車隊減排目標。如何做到這一點，答案很清楚。
大眾品牌是不是很快在發達國家只銷售電動汽車，不再銷售燃油汽車？
這取決於當地顧客和立法，許多國家現在都在討論何時只允許銷售零排放汽車。因此，對燃油汽車登記註冊的限制，甚至是直接禁止燃油動力系統的政策，將回答顧客在未來能買到什麼類型車的問題。
如果說純電動汽車是未來趨勢，那為什麼大眾汽車集團還在製造插電式混合動力汽車?
插電式混合動力車是合理的，不應該遭到如此強烈的批評。如果你駕駛一輛全新插電式途觀，它在電力驅動模式下可以行駛50公裡（31英裡）到60公裡。在許多途觀客戶的總駕駛距離中，有80%使用電力模式。
現代插電式混合動力在經濟和生態層面都是不錯的選擇。二氧化碳平衡並不像偶爾顯示的那樣是負的。
目前還有許多國家，燃油動力還將持續幾十年。大眾汽車集團會直接放棄這些市場嗎?
當然不是，我們目前擁有很好的內燃機和混合動力。在汽車使用率較低的國家，從一開始就考慮電動汽車是合理的。
基於上述情況，在這樣的國家建立一個加油站網絡還有意義嗎?顯然太陽能和電力出行更為合理。
市場策略的基本原則是，在零碳電力可用的地方，電力出行特別有意義。
電動汽車達到多少續航裡程，才能說服那些質疑人群?
過去幾年中，汽車製造商之間爭相進行續航裡程的競賽，其實這將不再那麼重要。重要的是要對生態環保有益，太大、太重的電池不利於二氧化碳平衡。找到平衡點才重要。
據說您曾駕駛ID.3去義大利加爾達湖度過暑假，感覺如何？
ID.3續航航程約為350公裡（218英裡），非常適合我們。
ID.家族以數字3和4開始，最終命名規則是不是和現有平臺一樣，比如從A00到L?
我們的理念是為大眾汽車集團主要細分市場開發純電動版本。ID.3基於高爾夫細分市場，ID.4在尺寸上與途觀相對應。
此外，還將增加一輛轎車，還有你已經看到的ID.Buzz（電動貨車）。目前名命區間還有一些空白，我們會找到解決辦法。
您覺得大眾汽車集團部署ID.家族時間及時嗎？還是有些晚？
正是時候。只要電動出行還處於利基市場，份額低於1%，那麼只對現有平臺進行電氣化是合理的。目前，我們已經做到將高爾夫和Citigo微型車電氣化。但隨著電動市場交易量越來越大，獨立ID.平臺成為合理，也是最佳解決方案。
ID.3在德國茲威考的投產並不容易，根據Automobilwoche 9月信息，大眾汽車集團不得不額外增加500名員工對ID.3進行返工。量產ID.3目前還有利可圖嗎?
「返工」這個詞並不恰當。我們首先試製了車輛，然後在車上安裝軟體，程序如此。我們需要員工來做這項工作。目前，我們正加班以滿足需求。
對您來說，大眾汽車集團市場價值有多重要？您知道，特斯拉規模要小得多，市值卻是大眾汽車集團的10倍。您是否清楚股票市場如何造就這種情況?
我很清楚。準確來說，特斯拉並不能以一家傳統汽車公司來論。憑藉它的高估值，即使是非常激進的擴張計劃，也能很好地通過市場融資。
您將如何讓大眾汽車集團工廠更好地適應未來？有些工廠已經擁有70多年歷史。
我們現在有很多新的、現代化的工廠。與其他汽車製造商不同，我們正在把整個工廠改造成電動汽車生產線，我們一直在開發規模經濟。這就是為什麼我們旗下4個品牌電動汽車都要在茲威考MEB平臺啟動的原因。
此前，大眾汽車集團曾計劃在土耳其大舉生產，但情況不允許。現在，您要轉移到斯洛伐克的布拉提斯拉瓦生產嗎？
今天不談土耳其。我們決定提高布拉提斯拉瓦的產能。與土耳其相比，這裡沒有成本劣勢。加之由於疫情原因，我們已經重新評估產能，目前並不需要額外工廠。我們沒能通過土耳其工廠更好地打入土耳其市場，這仍然是一個遺憾。
與此同時，您還在對高層進行重大改組，而且已經在公司造成動蕩。為什麼要重組?
在TMK（Member of Global Volkswagen Group Top Management，大眾汽車集團全球最高管理團隊)，約300名同事中有30人最近調換了職位，這個比例並不太大。
改變對提升很重要，這種改變適用於整個公司和管理層。這就是為什麼說，有針對性的輪崗也是管理發展的一部分。
人事發展似乎是您比較青睞的話題。
讓合適的人在正確的位置承擔責任至關重要，業務主要看人。至少70%的業務成功，取決於擁有合適的管理者。
2020年註定將載入史冊。在這特殊的一年，新冠疫情對大眾汽車集團造成了什麼影響?
疫情期間，我們的工作始終如一，而且更加專注，同時我們還抓住極其特殊的市場機會，今年全球市場份額可以提高0.5%。當然，我們不能與同事在工作地點或者市場上親密聯繫，我也只能通過電話或視頻會議與合作夥伴洽談。
長期看，這種方式還有不足，面對面的接觸很重要。到目前為止，大眾汽車集團只有少數感染病例——相對於德國0.36%的平均感染率（10月中旬數據），大眾汽車集團0.11%要好得多。我認為，在防疫方面，大眾汽車集團做得很好。
（本文綜合Automobilwoche報導，部分圖片來自網絡）
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