#老司機聊汽車知識#
內容概述：
電機運行原理動力曲線特點對於電動汽車的評價往往是兩個極端，真正的用戶總會給出好評，反而是可能完全沒有用車經驗的人會給出差評；重點是好評的程度又比較誇張，很多司機都表示開慣了電車無法再接受油車，這是為什麼呢？
01NVH的差異
燃油動力汽車的噪音測試項目中，有「發動機噪音」的測試環節，但是電動汽車卻沒有；因為內燃機是依靠燃燒燃油產生熱能，再通過熱能推動活塞連杆曲軸運轉而輸出動力。
燃燒的本質是烴類物質的氧化還原反應，反應過程中是分子的劇烈不規則運動（摩擦與撞擊）；分子的碰撞也會產生振動，在燃燒室內反應當然會帶動機體共振。所以運行中的內燃機總會有很大的噪音，因為機體振動又會帶動空氣共振而產生聲波；轉速越高做功頻率越高，噪音也就會比較大，但是加速時總需要拉升轉速以提升馬力，這是內燃機的缺點之一。
電機的能量轉化方式與內燃機相比，狀態幾乎是「靜態」；因為電流輸入到電機的繞組（電磁線圈）後會形成電磁場，而電機內部又會有永磁體或者兩組線圈。異步電機通過兩組線圈的磁極互斥，永磁同步電機通過線圈與永磁體的磁極互斥，以這種簡單的原理即可驅動轉子運轉。（等於曲軸飛輪概念）
重點是轉子與定子並不像活塞與缸壁一樣存在物理接觸，轉子是懸浮固定的；也就是說在運轉過程中只有轉子軸承會出現聲音，音強要遠遠低於內燃機，聲線就像是小了很多倍的飛機加速的聲音，那麼中低速代步時重要輪胎的靜音效果好，在幾乎沒有發動機噪音和風噪的狀態下開車就會很舒服了。
02動力特點
裝備內燃機的汽車為了提升車輛的性能表現，需要用到很多類型的增壓器或電機輔助。比如想要起步瞬間就能輸出最大扭矩，需要的是低慣量的增壓器配合主增壓器運行，這是雙廢氣渦輪增壓系統。
機械增壓器的介入轉速是全時概念，但是因渦輪轉速是曲軸轉速的放大，在發動機（曲軸）沒有拉升至高轉速之前則無法實現最大扭矩，這種機器的峰值平均出現在2500轉左右，效率比廢氣增壓系統還要差。
F1方程式賽車使用了「48V-輕混系統」，不過BSG電機的功率應當是60kw；起步時依靠電機輔助內燃機技術，之後再通過高效渦輪提升氧濃度，以富氧燃燒為基礎而達到提升馬力的目的——為什麼要用電機輔助加速呢？參考下圖組。
圖1：電機動力曲線
圖2：電機與內燃機的扭矩曲線
【恆扭矩】是電機最適合汽車的原因，只要起步時動力電池輸入到繞組的電流最大，瞬間形成的磁場就是最強的；也就是說起步第一轉就能達到峰值扭矩，內燃機是做不到的。
馬力＝扭矩×轉速÷9549×1.36，轉速和扭矩是相乘的關係，那麼在內燃機800轉時只能輸出最大扭矩的幾分之一，而電機卻能以最大值輸出，同轉速的馬力是不是要大很多？這就是電驅汽車的性能總會很強的原因的，即使是與內燃機功率扭矩標準相同，初段駕駛的感受也會理想的多。
所謂的「一入電車深似海·從此油車是路人」就是這個道理了，評價汽車品質無非是從性能、NVH兩大方面著手，其次是質量、配置、空間等等因素，當然能耗也要考慮。
內燃機的熱效率平均能達到35%？就算是這個標準吧，其概念是燃燒燃油產生的熱能，平均要浪費掉65%；而永磁同步電機的平均轉化比例為90%以上，浪費的比例不足10%，能耗是燃油的三分之一，再加上電能的低價格，用車成本可以下降10倍左右……那麼只要選擇提供電池終身質保的汽車品牌，續航能滿足自己的通勤需求，燃油汽車還有什麼值得留戀呢？
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發布
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